AUTOBÚS BEDFORD VAL

El Bedford VAL fue un innovador chasis de autocar fabricado por Bedford en el Reino Unido desde mediados de la década de 1960 hasta principios de la de 1970. Se destacó en su época por su diseño de múltiples ejes, presentando un sistema de ruedas conocido como "seis chinos", que incluía dos ejes direccionales delanteros, una característica poco común en aquel entonces.

Inicialmente equipado con el motor diésel de seis cilindros en línea Leyland O.400, este chasis fue designado como VAL14.

Se produjeron más de 900 unidades del modelo VAL14 entre 1963 y 1966, siendo los principales compradores Wallace Arnold de Leeds, Seamarks de Westoning, Don Everall de Wolverhampton y Bartons.

A partir de 1967, el modelo VAL70, equipado con un motor ligeramente más grande de 466, pulgadas cúbicas (7.64 litros), de fabricación propia de Bedford, rápidamente sustituyó al VAL14.

CARROCERÍA

El VAL se ensambló con diversas carrocerías de distintos carroceros. La mayoría de los modelos VAL14 provenían de Duple o Plaxton, aunque también se encontraban versiones con carrocerías de otros fabricantes como Harrington (se destacaba la carrocería Harrington Legionnaire) y Yeates.

Val 70, año 1970, carrocería Duple Viceroy, foto: RXUYC

Además, algunos VAL14 fueron equipados con carrocerías de autobús, incluyendo 10 unidades de Marshall de Cambridge para British European Airways y 10 unidades de Strachan para North Western.

LA POPULARIDAD

El Bedford VAL alcanzó fama gracias a su aparición en la película "The Italian Job". El vehículo utilizado en la película era un Harrington Legionnaire, identificado como 'ALR 453B', fabricado en abril de 1964 en Batten. Tras su adaptación para el filme, el autocar regresó a su servicio regular, pero finalmente fue retirado en 1990.

Un ejemplo es el autocar con carrocería de Plaxton, con la matrícula 'URO 913E', que aparece en la película de los Beatles de 1967 "Magical Mystery Tour"

Autocar Bedford VAL / Plaxton Panorama Elite II utilizado en el "Magical Mystery Tour", un recorrido por lugares relacionados con los Beatles en el sur y centro de Liverpool.

Foto de: David Root

Durante el rodaje de la telenovela de ITV, "Coronation Street", en 1969, un Bedford VAL fue protagonista de un accidente devastador. La trama involucraba a algunos personajes en un viaje al Distrito de los Lagos, pero la dirección del autocar falla y se estrella violentamente contra un árbol. El vehículo implicado en el accidente, un Plaxton Elite con la matrícula LXJ574G, fue adquirido nuevo en Holt, Rusholme, en marzo de 1969. Tenía apenas unos meses de antigüedad cuando ocurrió el incidente. En las imágenes fijas del depósito se puede observar un Plaxton anterior con carrocería VAL, que presumiblemente también pertenecía a ellos. Afortunadamente, LXJ574G no sufrió daños en la secuencia y pasó a manos de Isaac, Morriston, en diciembre de 1977. Aparentemente, fue vendido aproximadamente un año después y no se tiene registro de su paradero después de esa fecha.

Descripción general
Fabricante	Bedford (Bedford)
Producción	1965-1975
Carrocería y chasis
Puertas	2 puertas
Tipo de piso	Entrada escalonada
Cronología
Predecesor	Bedford SB
Sucesor	Serie Bedford Y

Referencias y consultas

"Tour Mágico y Misterio" - www.cavernclub.org. Consultado el 11 de agosto de 2015.
"Imagen de un Bedford VAL14 con carrocería de autobús Willowbrook" - www.estacióndebuses.net. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2008. Consultado el 10 de marzo de 2008.
www.theitalianjob.com - Vehículos de la película.
buslistsontheweb.co.uk - Lista de entrega Bedford VAL14.
Página para entusiastas de Bedford VAL.

Wikipedia

Autor fotografía a pie de foto.

Tatra T6 B5

 

Tatra T6 B5

El Tatra T6B5 es un tranvía de cuatro ejes y piso alto fabricado en Checoslovaquia, caracterizado por su control de velocidad mediante modulación de ancho de pulso ("chopper"). Este modelo fue producido por CKD Praga en Smíchov, Praga, entre 1983 y 1995, trasladándose luego a Zličín hasta 1996. Tras la bancarrota de ČKD Praga, Inekon Trams se encargó del ensamblaje final y la venta de tranvías incompletos hasta 2007. Los últimos cuatro tranvías fueron suministrados a la ciudad de Ufá a finales de 2007. Se estima que se fabricaron alrededor de 1.150 unidades de este modelo. En la antigua Unión Soviética también se le conoce como Т-3М. Hasta 2015, la mayoría de estos tranvías se encontraban en uso en Rusia, Bielorrusia, Ucrania y Uzbekistán.

Descripción

El Tatra T6B5 se distingue claramente de las otras subclases de la serie T6 por varias características distintivas. Una de las diferencias más notables es su ancho adicional, lo que resulta en una apariencia frontal menos "puntiaguda" en comparación con los otros tipos de T6.

General

El T6B5 es un tranvía monorraíl de cuatro ejes con vagones que pueden operar de manera autónoma o en formación múltiple, todos controlados desde una sola consola. Se permite levantar un pantógrafo solo cuando los tranvías circulan en parejas, pero al emplear unidades de tres vagones, se requiere la instalación de dos pantógrafos. Además, es viable controlar los segundos vagones desde el primero, incluso en caso de avería en el equipo de tracción del primer vagón.

Característica	Detalle
Fabricante	ČKD Tatra, Tatra-Yug
Asamblea	República Checa: Praga; Ucrania: Dnipró
Apellido	Tatras
Construido	1983-2007
Número construido	1.279
Capacidad	120
Especificaciones
Longitud del coche	15.300 mm (50 pies 2 pulgadas)
Ancho	2500 mm (8 pies 2 pulgadas)
Altura	3145 mm (10 pies 3,8 pulgadas)
Puertas	3
Velocidad máxima	65 kilómetros por hora (40 mph)
Peso	18.000 kg (40.000 libras)
Tipo de motor	TE 023
Motores de tracción	4
Salida de potencia	4×45 kilovatios
Sistema(s) eléctrico(s)	600 VCC
Coleccionistas actuales	Pantógrafo
Ruedas impulsadas	4
Bogies	2
Sistema de acoplamiento	Scharfenberg
Ancho de vía	1.435 mm (4 pies 8+1/2 pulg.), 1.524 mm (5 pies)

PRODUCCIÓN

Se produjeron y entregaron 1.279 tranvías a:

País	Ciudad	Tipo	Años de entrega	Número	Números de flota
Bielorrusia	Minsk	T6B5SU	1990 – 1996	24	001-025
Bulgaria	Sofía	T6B5B	1989	37	4101–4137
Corea del Norte	Pion yang	T6B5K	1990 – 1992	142	1046–1174, 2001–2073, 3006-3049
Letonia	Riga	T6B5SU	1988 – 1990	62	201-262
Rusia	Barnaul	T6B5SU	1985 – 1989	106	1001–1032, 3001–3209
	Izhevsk	T6B5SU	1987 – 1991	35	2001-2035
		T5B6-RA	2003	10	2036-2045
	Ekaterimburgo	T6B5SU	1987 – 1989	34	357–372, 730–747
	Kursk	T6B5SU	1987 – 1995	78	009–086
	Lípetsk	T6B5SU	1988 – 1989	45	2101-2145
	Moscú	T6B5SU	1984	2	001–002
	Nizhny Novgorod	T6B5SU	1988-1989	25	2901-2925
	Novokuznetsk	T6B5SU	1989	15	215-228
	Oriol	T6B5SU	1989 – 1990	14	086-099
	Rostov del Don	T6B5SU	1988 – 1989	40	800–839
	Sámara	T6B5SU	1989 – 1993	48	853–867, 1003–1036
	Tula	T6B5SU	1988 – 1996	77	13, 14, 17, 18, 23–30, 47, 48, 83, 84, 301-358
	Tver	T5B6SU	1985 – 1988	35	1–35
	Ufá	T5B6SU	1988	30	1101-1130
	T5B6-MPR	2007	4	2007-2009, 2031
	Uliánovsk	T6B5SU	1988 – 1990	45	2173-2217
	Vladicáucaso	T6B5SU	1988	20	110-129
	Volgogrado	T6B5SU	1987 – 1989	20	2834–2853
	Vorónezh	T6B5SU	1989	12	105–116
Ucrania	Járkov	T6B5SU	1988 – 1990	55	4519–4573
	Dnipró	T6B5SU	1996 – 2002	12	3001–3012
	Donetsk	T6B5SU	2003	6	3001–3006
	Kamyanské	T6B5SU	1996-2000	5	2000-2004
	Kyiv	T6B5SU	1985 – 1994	97	001–077, 100, 101, 301–318
	Krivói Rog	T6B5SU	1993	1
	Nikolaev	T6B5SU	2000 – 2001	3	1915, 2001, 2002
	Odesa	T6B5SU	1999	1	7001
	Zaporizhia	T6B5SU	1988 – 1996	50	417–466
Uzbekistán	Tashkent	T6B5SU	1991 – 1999	100	2701–2757
Total:				1.279

Galería

REFERENCIAS

Tranvías estándar (T)	T1, T2, T3 (T3R, T3RF), T4, T5 (T5A5, T5B6, T5C5), T6 (T6A2, T6A5, T6B5, T6C5), T7 (T7B5)
Tranvías articulados (KT, RT)	K1, K2, K5, KT4 (KTNF6), KT8D5 (KT8D5N), RT6 (RT6N1, RT6S), RT8D5
Remolques (B)	B3, B4, B6A2

Sistema de tranvía de Pyongyang /Tranvías y trolebuses en Corea del Norte