MERCEDES BENZ O-305
El Mercedes-Benz O305 fue un autobús articulado de un solo piso fabricado por Mercedes-Benz en Mannheim, Alemania Occidental, desde 1969 hasta 1988. Se produjo tanto como un autobús completo como un chasis de autobús, y representó la versión de Mercedes-Benz del diseño estándar VöV-Standard-Bus alemán. Este diseño fue adoptado por varios fabricantes de autobuses, entre ellos Büssing, Magirus-Deutz, MAN, Ikarus, Gräf/Steyr, Heuliez, Renault y Pegaso. Inicialmente concebido como un autobús de un solo piso, el O305 fue posteriormente adaptado para permitir la instalación de carrocerías de dos pisos. |
| Trolebús 329 en Bergen (Noruega) |
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| Mercedes-Benz O 305 en Heppenheim, Alemania Fotografía Creative Commons |
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Producción | 1969-1988 |
| Asamblea | Mannheim, Alemania Occidental |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Chasis de autobús completo para autobús |
| Tipo de cuerpo | - Autobús de un piso <br> - Autobús articulado de un piso <br> - Autobús de dos pisos |
| Puertas | - 1 o 2 puertas (autobús aparejado) <br> - 2 o 3 puertas (autobús articulado) |
| Tipo de piso | Entrada escalonada |
| Tren motriz | |
| Motor | - Mercedes-Benz OM407.908 133 kW Piso bajo trasero (diésel) <br> - Mercedes-Benz OM407HG.295 Piso bajo trasero 147 kW (GLP) <br> - Mercedes-Benz OM407.913 Piso bajo trasero (GNC) |
| Transmisión | Mercedes-Benz automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Longitud | - O305: 11,0 m / 11,3 m <br> - Desde 1974: 11,1 m <br> - O305G: 17,1 m |
| Ancho | 2,5 metros |
| Altura | - 3,0 m o 4,0 m |
| Cronología | |
| Sucesor | Mercedes-Benz O405 |
Mercedes-Benz lanzó el prototipo O305 en 1967, y la producción en Mannheim se inició en 1969. En 1970, se introdujo un modelo suburbano ligeramente alargado llamado Standard-Überlandbus (11,3 m), el cual fue reemplazado por la serie O307 en 1972. Desde 1974, el O305 recibió mejoras que incluyeron un motor más potente y un eje trasero con engranaje epicicloidal, reconocible por su distintivo sonido.
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Mercedes-Benz O 305 G (StÜLB) '1977–85 |
Después de que se desplegara en Kaiserslautern una primera versión reconvertida de trolebús llamada O305T, Daimler-Benz construyó cinco autobuses articulados equipados con un sistema eléctrico de BBC-Sécheron (O305GT), que prestaron servicio en el transporte público de Kaiserslautern y en el sistema de trolebuses de Bergen.
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| Mercedes-Benz O-305 T, Lowestof |
A partir de 1985, también se utilizaron en Basilea y, finalmente, en Brașov, Rumania. En 1983, se fabricaron cuatro tipos de autobuses bimodales que se emplearon en Esslingen y Essen. La empresa de transporte público Stuttgarter Straßenbahnen y Wesel utilizaron veinte variantes eléctricas híbridas. En 1979, la CMTC de Brasil importó un O305T para realizar pruebas hasta 1980.
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A partir de 1984, el O305 fue sustituido por la segunda generación del Standard-Linienbus alemán, el Mercedes-Benz O405. La producción del O305 cesó a principios de 1987.HONG KONG
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| 1985 Kowloon Motor Bus Alexander RH con carrocería O305 |
ANTECEDENTES E HISTORIA
Durante un largo período de tiempo, los operadores de autobuses franquiciados de Hong Kong estaban obligados por ley a comprar autobuses de dos pisos producidos en los países de la Commonwealth. Después de derogar este requisito en 1983, Mercedes-Benz suministró un vehículo de dos pisos y dos ejes de 11 metros a Kowloon Motor Bus (KMB).
El demostrador O305 se registró el 4 de agosto de 1983. Tras pruebas exitosas, KMB encargó otros 40 en 1985, con un diseño frontal y un sistema de ventilación mejorados. Estos 41 autobuses estaban equipados con carrocerías Alexander RH.
En servicio
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| Singapur foto: yimsbrother |
Inicialmente, el primer autobús operaba en la ruta 105, una ruta nueva que iba desde Lai Chi Kok hasta Sheung Wan. Sin embargo, el entorno del túnel Cross-Harbour no era adecuado para este modelo. Además, el remolque de estos autobuses por las grúas utilizadas por la autoridad del túnel podría provocar daños en el chasis. Por esta razón, toda la flota fue reasignada para las rutas expresas que conectaban Yuen Long con Tsuen Wan / Kowloon. Los O305 eran conocidos por su velocidad y potencia, alcanzando na velocidad máxima de más de 120 km/h.
Estos autobuses sirvieron en las rutas principales de Yuen Long hasta mediados de los años 1990. Con la disponibilidad de autobuses más nuevos, especialmente aquellos con aire acondicionado, para las rutas principales, los Mercedes-Benz fueron redistribuidos al Distrito Norte y Tai Po, donde continuaron brindando servicio hasta su retiro el 22 de noviembre de 2002.
Originalmente, estos autobuses tenían una librea única diseñada por KMB, pero poco antes de su redistribución, se les devolvió la librea estándar de los autobuses KMB sin aire acondicionado.
Posteriormente, KMB adoptó la política de adquirir autobuses de dos pisos y tres ejes de longitud similar. Debido a que Mercedes-Benz no ofrecía una versión de 3 ejes del O305, KMB no compró más autobuses Mercedes-Benz.
Originalmente, estos autobuses tenían una librea única diseñada por KMB, pero poco antes de su redistribución, se les devolvió la librea estándar de los autobuses KMB sin aire acondicionado.
Posteriormente, KMB adoptó la política de adquirir autobuses de dos pisos y tres ejes de longitud similar. Debido a que Mercedes-Benz no ofrecía una versión de 3 ejes del O305, KMB no compró más autobuses Mercedes-Benz.
SINGAPUR
Satisfecho con los resultados de las pruebas, SBS compró 200 autobuses Mercedes-Benz O305 de dos pisos con carrocería Alexander-R en 1984. Estos autobuses estaban equipados con un motor OM 407h de 11.412 cc y una caja de cambios modular W3D 080 R. Con una longitud de 11,1 metros y una capacidad para 109 pasajeros, fueron los autobuses de dos pisos sin aire acondicionado más grandes de Singapur. Estuvieron en servicio desde 1984 hasta 1987 y operaron en las estaciones de autobuses de Ang Mo Kio, Toa Payoh y Hougang durante toda su vida útil. Los retiros de estos autobuses comenzaron en 1996, y las últimas unidades fueron retiradas a finales de 2001.
AUSTRALIA
Perth
Perth fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305. Las primeras unidades entraron en servicio con el Metropolitan Transport Trust (MTT) en 1975. [6] Durante un período de once años, entre 1975 y 1986, se compraron más de 400 O305. Transperth (como se rebautizó el MTT en 1986) y sus contratistas comenzaron a retirar esta importante flota de O305 en octubre de 1999, aunque sería hasta 2012 hasta que se retirara el último.
Las carrocerías fueron construidas por Freighter Industries, JW Bolton , Hillquip y Howard Porter . [6] Había algunos O305 inusuales, operando en Perth.
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| Pressed Metal Corporation carrozó el O305 en agosto de 2015 |
Los ejemplos incluyen el 444, que presentaba una carrocería Mauri (Italia) ensamblada localmente por JW Bolton, y el 007, un autobús experimental (modelo OG305) con un motor alimentado con GLP . En 1984, entró en servicio el primer autobús 008 propulsados por GNC de Australia . A partir del éxito de los autobuses de gas de prueba, dos O305 (270/1) se convirtieron para operar con GLP a principios de la década de 1980, se ordenó un O305G alimentado con GNC y entró en servicio en 1987 como 009. A principios de la década de 1990, 26 O305 se convirtieron a GNC.
Perth también fue la primera ciudad australiana en operar el Mercedes-Benz O305G articulado. Se compraron tres lotes: 18 en 1979, tres en 1980 y 19 en 1986/87. El primer y segundo lote tenían carrocería completada por JW Bolton y Howard Porter y presentaban motores de aspiración natural modelo OM 407h de 240 HP (177 kW). Para superar la lentitud, los autobuses del tercer lote (también con carrocerías Howard Porter, pero construidos con el diseño VöV-II) estaban equipados con motores turboalimentados modelo OM 407 hA de 280 HP (206 kW).
SÍDNEY
La Comisión de Transporte Público, junto con sus sucesores, gestionaron la flota más grande de O305, adquiriendo un total de 1287 unidades de O305 y 30 O305G articulados, todos con carrocería de Pressed Metal Corporation, para su utilización en Sydney y Newcastle.
Inicialmente, se recibieron 200 Mercedes-Benz O305 con carrocería Galvastress Mark 1 entre mayo de 1977 y agosto de 1978, uno de los cuales fue construido con una carrocería prototipo Mark 2. Este lote fue seguido por un pedido de 550 O305 con carrocería Galvastress Mark 2, entregados entre octubre de 1978 y noviembre de 1980, que sigue siendo el mayor pedido de autobuses en Australia. Mientras que las carrocerías de la Mark 1 eran esencialmente una adaptación de una carrocería PMC existente combinada con un frente VöV, las Mark 2 presentaban un diseño VöV con una línea de techo más baja y puertas de dos hojas.
En otro pedido, se incorporaron 182 O305 con carrocería Galvastress Mark 3 entre agosto de 1981 y octubre de 1983, uno de los cuales fue construido con una carrocería prototipo Mark 4. Las modificaciones en la carrocería fueron menores, siendo la más notable el retorno a ventanas corredizas de cuatro piezas para mejorar la ventilación, así como el aumento del tamaño de los números de ruta a 203 mm de alto tanto en la parte delantera como en la trasera, luego de que los números de 127 mm resultaran impopulares. La carrocería Mark 3 también se utilizó en 30 autobuses articulados O305G, con una unidad de prueba entregada en septiembre de 1981, seguida de la producción entre septiembre de 1983 y mayo de 1984.
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| O305, Quay, Sydney, NSW |
Se recibió una flota de 355 unidades de O305 Mark 4 entre julio de 1984 y agosto de 1987. Estos vehículos presentaban un chasis ligeramente revisado y estaban equipados con ABS.
El proceso de retiro de estos autobuses comenzó en 1989, y los últimos ejemplares fueron retirados en octubre de 2012. En el momento de su retiro, algunos de estos autobuses habían acumulado más de 1 millón de kilómetros de servicio.
Canberra
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| Mercedes-Benz O.305 en el intercambio de Belconnen |
Todos estos autobuses fueron vendidos a empresas privadas de autobuses, principalmente en las áreas metropolitanas de Sydney y Melbourne. Además, 12 de ellos fueron exportados a Nueva Zelanda para operar en Auckland y Wellington.
Además, Ansair también carrozó cinco autobuses articulados Mercedes-Benz O305G entre febrero y abril de 1983. Estos vehículos fueron vendidos en 1997/98 a empresas de autobuses privadas en Australia.
Adelaida
La Autoridad Estatal de Transporte adquirió un total de 41 autobuses articulados O305 y 51 O305G para el servicio en la vía O-Bahn. Estos vehículos fueron sometidos a modificaciones significativas en el chasis en la planta de Mitsubishi Motors en Tonsley.
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| Autobús del O-Bahn guide-way O 305 Adelaida |
Los autobuses rígidos vieron un aumento en su potencia a 240 CV (177 kW), mientras que los articulados alcanzaron los 280 CV (207 kW). Estos autobuses fueron pioneros en circular a una velocidad de 100 km/h en rutas suburbanas.
Auckland
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| Auckland regional autority foto de:Jhon turbunbul |
Todos estaban equipados con carrocerías de New Zealand Motor Bodies, versiones de las carrocerías VoV construidas bajo licencia.
Después de su servicio en la ciudad de Auckland, algunos de estos autobuses fueron sometidos a reconstrucciones con carrocerías de piso bajo por empresas como DesignLine y Fairfax Industries, para su uso posterior en áreas suburbanas.
Nueva Plymouth
New Plymouth City Transport adquirió siete autobuses Mercedes-Benz O305 en dos pedidos:Cuatro de ellos fueron adquiridos en 1976, en una compra que se realizó en el reverso de la orden de la Autoridad Regional de Auckland.
Los tres restantes fueron comprados en 1984.
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