AUTOBUSES Y TRANVIAS DEL MUNDO: 2014

AUTOBUSES CHAUSSON Barcelona Series 301-385, 801-858 y 826-880

Estos coches fueron importados de Francia en 1957 y estaban destinados a sustituir a los viejos tranvías de series antiguas que circulaban por nuestra ciudad.
Estos coches fueron la primera serie importante de autobuses de una planta que circularon por nuestra ciudad, convirtiéndose en unos autouses muy populares
Entran en servicio entre finales de 1957 y principios de 1959 e iban pintados de color marfil y manzana, color que perdieron en sucesivas reformas, su motor era un Hispano Suiza de 102 cv y a partir de 1966 es sustituido por un Pegaso de 140 cv y pasaron a engrosar la serie 800.

Después de esta modificación, la serie 300 queda solo con 30 coches, de los cuales a 14 se les suprime la puerta posterior, convirtiéndolos a agente único 11 se mantienen con tres puertas y 5 se desguazan.

A continuación de la serie 300 en servicio, 25 coches más parecidos a los 300, pero ya con motor Pegaso, numerados 801-825, entran en servicio entre el 6 de octubre de 1960 y el 7 de marzo de 1961, fueron los primeros autobuses de nuestra ciudad en entrar en servicio en las dos tonalidades de azul

Como ya he dicho antes, esta serie se incrementa con 55 coches precedentes de la serie 300. Siendo distinguidos estos últimos por ganar un poco de altura en el eje trasero al adaptar el diferencial Pegaso, adaptándoles un escalón más a la plataforma trasera, que era lo que los diferenciaba de los primeros 800.

Estas dos series de autobuses Chaussón estuvieron circulando por Barcelona hasta 1978
En 1973 se crea la Universidad Autónoma de Bellaterra y siete coches de la serie 300 fueron vendidos por el simbólico precio de una peseta.
Se mantuvieron en estado de origen hasta mediados de los 60 cuando empezaron las modificaciones tanto internas como externas, en el exterior ventanas, intermitentes e internos, suelo, asientos de tubo y solo se mantuvieron las ventanas traseras superiores, con casi 20 años de servicio empezaron a dejar de circular en 1976 y las últimas unidades circularon en 1978 en las líneas 11 y 12, en todos sus años de circulación estuvieron destinados en los depósitos de Luchana, Borbón y San Andrés.

Bibliografía Libro Tranvías de Barcelona 1940-1958 de Cesar Ariño, Fotos, Colección Francisco Hernández y colección Propia, Boletines TB.

dia de la presentacion octubre de 1960

este era su aspecto original

ya casi fuera de servicio realizaban servicios especiales 1975

realizando servicios en lineas suburbanas despues de la absorcion de urbas

es su primera reforma sin molduras laterales Plaza Cerda

foto en color de sus ultimos dias

TRANVIA Barcelona 501-550.

Estos coches entraron en servicio en 1926 construidos por MFC de Poblenou y estaban inspirados en un modelo americano Stone and Wester.

Empezaron A circular el 15 de junio de 1926 en la línea de Circunvalación, eran unos tranvías de cuatro ejes y cuatro motores y tenían una capacidad para 85 pasajeros, fueron popularmente conocidos por con el sobrenombre de los Muntaner, por su circulación por dicha calle en las líneas 58 y 64

Estuvieron circulando inalterablemente hasta 1942, año en que empezaron a modernizarse las Plataformas, en 1946 se convierten en unidireccionales y algunos recibieron puertas neumáticas, unos 30 fueron los reformados.

A mediados de los 50, para evitar el ruido que hacían, fueron equipados con ruedas elásticas y engranajes helicoidales que los convirtió en coches más silenciosos.
Entraron en servicio de color naranja, pasando luego a rojos, siendo el primero en 501, 7 coches fueron totalmente reformados por quemados después de la guerra, 503, 504, 518, 526, 532, 536 y 541, a parir de los años 50 fueron modernizando sus frontales y poniéndoles el faro empotrado en la parte baja del testero fueron pintados finalmente de verde excepto el 532 que estuvo circulando un tiempo de verde y crema.
Como ocurrió con otras series antes de la fiebre antitranvias se intentó una reforma de la serie que se comenzó con el coche 546 que fue un prototipo fantasma, ya que nunca más se supo de este vehículo, luego en 1964 fue reformado el 513 dándole el aspecto de un autobús Pegaso Seida 5020, pero debido a sus muchas averías y a la fiebre antitranvias fue desguazado en 1967 otra reforma, pero a menor escala se le hizo al 550 que le fueron redondeados los testeros y añadido un casillero.
Las dos últimas líneas en las que estuvieron en servicio fueron la 51 Plaza Tetuán--Barrio Besos y la 53 Rogent--Barrio Besos, dichas líneas dejaron de correr el 17 de julio de 1968, día en que dejaron de rodar los 500 por nuestra ciudad, el 547 salió en las despedidas de otras líneas y se preservó para museo.

El 547 empezó a restaurarse a mediados de los 80 y le fueron desmotados los bogies restaurados sus asientos e interior, pero a medida que avanzaba su reforma se descubrió un podrido en su bastidor, fue transportado a Can Boxieres para solucionar el problema, pero alguna mente pensante decidió que no valía la pena y fue cargado en un camión rumbo al chatarrero, en la cochera de Diputación apareció otro 500 el 525 que incomprensiblemente quedo allí olvidado y fue vendido a la empresa Nútrela de Parets del Valles donde ha estado más de quince años siendo hace poco tiempo recuperado siendo el único superviviente de esta serie

Fotos: Zurita, Albert Gonzales y Dewi Williams.

años 60 ya reformado frontalmente de verde y puerta automática

cochera de Sarria

529 saliendo de la cochera de vilana año 1956 rojo y crema

500 bajando Ramblas desde terraza hotel oriente

tranvía prototipo 513

tranvía 525 cocheras Diputación 1976

el otro prototipo en 550

510 linea 39 Plaza Rovira con puerta automática

últimos días de circulación

traslado 525 a la empresa Nútrexpa

Tranvía 547 últimos días de circulación marzo 1971

TRANVIAS PCC serie 1601-1699, Washington.

TRANVIAS PCC serie 1601-1699, Washington.

Dado que en la última parte de la década de los 50 el parque móvil de la red tranviaria de nuestra ciudad ya tenía más de 30 años de servicio se tomó la decisión de adquirir tranvías de segunda mano y el punto de mira se puso en Washington que estaba finiquitando su red tranviaria fueron adquiridos 101 vehículos dos se desguazaron para recambios y se pusieron en función miento 99 los cuales llegaron a nuestra ciudad en cuatro lotes años 1962, 63, 64 y 65 que vieron directamente de las cocheras de DCT excepto el último grupo que ya fueron recuperados de un desguace, su precio rondo los 2.000 dólares.

En 1961 llegaron a nuestra ciudad los dos primero que sirvieron para hacer pruebas de rodaje en nuestra red, el 23 de diciembre de 1961 fue presentado el prototipo que no fue del agrado del alcalde Porcioles que según su opinión eran demasiado chabacanos e hizo varias recomendaciones como dotarlos de dos faros delanteros substituir las puertas de tipo americano por las de tipo 1200 cubrir los faldones de los bogies y la iluminación interna y barras también interiores

Finalmente, el día 27 de diciembre de 1962 se ponen en circulación los tres primeros en la línea 65, antes de finalizar 1963 ya circulaban por nuestra ciudad 22 coches de esta serie 1601-1622.

La segunda sub serie 1623-1687 empezaron a llegar durante 1964, en 1965 acaban de entrar en servicio los últimos, como dato anecdótico diré que estos últimos fueron los procedentes del desguace
,norteamericano y los primeros en retirar del servicio con apenas dos años de su entrada en servicio, su diferencia con los más nuevos eran unas ventanillas superiores que los más antiguos no llevaban.

Estos coches permitieron dar un aire fresco a nuestra red tranviaria que ya estaba tocada de muerte, pues en esa época el ambiente antitranviario estaba a la orden del día, sirvieron para retirar del servicio a los vetustos 200 y 800 que llevaban en activo desde 1917-18. Un coche de esta serie fue el último en circular por nuestra ciudad la noche del 19 de marzo de 1971, el 1683 en la 49 que estaba servida por estos coches, ya que la otra línea superviviente, la 51, estaba servida por 1200.

Últimos tranvías PCC en circulación en la línea 49, 1625,26,27,29,31,32,34,35,36,45,50,52,53,56,58,60,64,65,83.

Lamentablemente, su mantenimiento fue cero en sus últimos tiempos, llevándolos a desguace con averías de lo más burdo y simple caso que también ocurrió con los 1200 que a partir de 1970 finalizado el servicio en Plaza Tetuán son remolcados y trasladados a la cochera de Diputación para su posterior subasta, algunos quedaron para un hipotético museo que nunca quedo 1683 y 1636 que ha sido restaurado por TMB aunque por desgracia estática

Fueron fabricados por San Louis Car Company entre 1937 y 1945 y reformados en Barcelona por MACOSA

Bibliografía revista Tram número 37,38 y 80, libro las Líneas de tranvía de Xavi Florez y Jordi Ibáñez, Catálogo de tranvías de Zurita.

Fotografías Albert González, Jordi Ibáñez, Archivo TB y colección propia.

futuro P CC de Barcelona circulando aún en Washington

descarga en el puerto de Barcelona

pruebas de rodadura

ya reformada observar diferencia con la foto anterior

dos PCC en el Paseo Maragall

PCC en la 49 Plaza Tetuán

1666 líneas 54

Plaza Tetuán

primera serie línea 29 cargando a tope

dos PCC linea 65 Zona Universitaria

último día de circulación línea 49 19.3.1971

traslados desde Plaza Tetuán finalizado el servicio remolcados por camión

desguace

TRANVIA serie 1201-1250 Y 1251-1310

TRANVÍA serie 1201-1250 Y 1251-1310

En esta da vamos a hablar de una de las series más emblemáticas de Tranvías de Barcelona, los apodados el Manolete, la idea de estos tranvías surgió en 1943 intentando imitar a los famosos PCC americanos. Finalizadas las pruebas, el 26 de enero de 1944 fue presentado el 1201.
Los 50 primeros coches fueron facturados en 400.672 pesetas, 115.787 de la carrocería y 268.019 destinadas a los equipos, las carrocerías procedían de Zaragoza MMy C y CAF de Beasain y luego montadados en Barcelona por Maquitrans
Fueron destinados primeramente a la línea 20 y después a la 37 y la 26. Y finalmente por todas las líneas de la red que por su tamaño permitían.
Un problema de juventud por lo arriesgado de su diseño fueron conatos de incendio por llevar las resistencias debajo de la carrocería, problema que se soluciona a partir del 1223.
En un principio fueron usados para entrada por puerta central y salida puerta delantera, pero fue desestimado y en 1946 se convirtieron a delantera-central.
En 1948 entraron en servicio la segunda numerados de 1251, en adelante se diferenciaban de los anteriores en la altura de la carrocería 150 mm más altos, lo que permitían añadirles unas ventanillas, y su potencia fue aumentada ligeramente y su precio ya fue de 549.145 por unidad, y a partir de 1950 se toma la decisión de adquirir 40 coches más, pero diversos problemas la reducen a 10 unidades 1301-1310 entrando en servicio en 1954 con un precio de 863.242 por coche.
Entrados en servicio con colores rojo y crema después de diez años, comienzan a sufrir cierto deterioro en la parte baja de la carrocería, que coincide con el cambio de color planteado por el alcalde Porcioles y sufren algunas molificaciones, como la incorporación del trole delantero, ruedas elásticas, cambio de faros delanteros por otros empotrados y pilotos e intermitentes delanteros y posteriores de SEAT 1400B interior nuevo gomas en las puertas y suelo interior y cambio de color a las dos variedades de verde esta reforma se comienza en 1958 y alcanzo a toda la serie.
Un intento de reforma fue el que se le hizo al 1290, dotándolo de tres puertas y un aspecto parecido a los tranvías alemanes, pero solo fue un intento que fue desestimado finalmente.
A partir de 1967 empezaron a darse de baja hasta 1971 en que quedaban 25 coches, estos tranvías fueron la columna vertebral de la Compañía durante más de 20 años, a día de hoy se conservan algunos el 1204,40,42, 50, 52 y 70
Bibliografía Revista Tram número 54 de Albert González
fotos, colección Francisco Hernández, colección propia, archivo TMB y Albert González.

coche 1235 con los colores originales

coche prototipo 1201 entrada por detrás

tranvía 1200 con remolque Zaragoza

1200 segunda serie linea 23 la Rotonda

1292 linea 47 ya se observan los problemas de carrocería

ya de verde plaza Palacio

preciosa foto con remolque Zaragoza

uno de los coches preservados

final de los tranvías 1200 y PCC desguace de San Andrés de la Barca

1255 ardiendo para quemar toda la madera y cortarlos a soplete

TROLEBUS serie 501-538

Voy a dar un salto en el tiempo y nos vamos a trasladar a los años 40, unos años difíciles por la falta de material y escasos recursos de que disponía nuestro país.
Después de la guerra, la maltrecha red de transporte de Barcelona estaba bajo mínimos y con un gran problema de carburantes, recambios y de material autobusero, que estaba en muy malas condiciones.
SERIE DE TROLEBUSES 501-538.
El Planteamiento que se tuvo fue el de transformar antiguos coches de la Compañía General de Autobuses (CGA) serie 200 en trole buses de dos pisos.
Dicha transformación fue llevado a cabo en los talleres de Luchana por Maquitrans, Tenían una capacidad de 59 pasajeros y un motor eléctrico de 80 HP.
La línea se inauguró con estos coches el 7 de octubre de 1941 con un recorrido Sepúlveda-San Andrés de Palomar.
La serie se compuso de 38 coches y fueron retirados de servicio entre 1962 y 1963, y fueron apodados los Felipes. Fueron destinados a los depósitos de trolebuses de Borrell primero y San Andrés y prestaron servicio en las líneas FC(San Andrés-Marqués del Duero) FL (Fabra y Puig-Sta Coloma) FP (Provenza-Pueblo Nuevo) y FS ,Ubiquinona-Sta Coloma.

prototipo sin numerar en la puerta de la cochera de Lutxana

Trolebuses serie 501-538 en fila preparados para la inauguración.

Felipe en la línea FS

trolebus plaza de las Glorias-Espronceda diciembre de 1948

532y 509 San Andres Fabra y Puig

trolebuses serie 500 en Luchana antes de entras en servicio observar el prototipo diferente

Fase de Montaje en los talleres de Luchana

Felipe línea FP 28-8-56

Bibliografía TRAM número 71 Albert González
Material Móvil, autobuses y trolebuses 1940-1958 Cesar Ariño
Fotos Dewi Williams. CAP y Archivos TMB.

JARDINERAS 125-133 y 1751-1757.

Serie 125--133 y remolque 1751--1757
Estos son sin duda uno de los más simpáticos tranvías que ha tenido la red tranviaria de Barcelona, entraron en servicio en 1906, excepto la 133 que al pasar el 133 a coche de servicio se construyo años después.
Eran los tranvías tradicionales de los baños en verano, solían circular en las líneas 28, Plaza Cataluña-Colblanch y la 55, Barceloneta Sants.
Como comentario anecdótico diré que a los conductores no les hacía mucha gracia conducirlas por su poco, pero y su poca adherencia, aproximadamente a mediados de los cincuenta sufrieron una profunda remodelación dejándolos tal y como es la única que queda la 129-1754 a la vez que se reformaron se construyeron los remolque serie 1751-1757 al reformarlas se les suprime un mando y una controla y dejan de ser reversibles al formar convoyes de motor y remolque dicha reforma fue hecha en los talleres centrales de Sarria Don Bosco.
A mediados de los 50, la 129-1754 fue alquilada por una agencia de viajes inglesa para recorridos turísticos por nuestra ciudad.
Al empezar la fiebre anti-tranvías se fueron suprimiendo líneas y el verano de 1963 fue su último verano en circulación.
En 1966 fueron desguazadas en los talleres de Sarria, excepto la 129 alquiladas por la agencia inglesa y gracias a ello sé salvo del chatarrero.
Al irse suprimiendo líneas se utilizaba para el despido de muchas líneas emblemáticas como la 56, 50, 55, transportando a las autoridades públicas y a la banda de música.
La jardinera entró en la cochera de Borbón el día 19 de marzo de 1971.
En su interior disponían de 32 asientos.
Fueron construidas en Girona y los remolques en Sarria disponían de freno mecánico y eléctrico y su truck era Brill.
Hoy en día podemos disfrutar del 129 en la línea del Tranvia azul

Bibliografía Jordi Ibáñez
Fotos, Archivos TB, Colección Francisco Hernández, Dewi Wiliams y colección propia