TRANVIAS PCC serie 1601-1699, Washington.
Dado que en la última parte de la década de los 50 el parque
móvil de la red tranviaria de nuestra ciudad ya tenía más de 30 años de
servicio se tomó la decisión de adquirir tranvías de segunda mano y el punto de
mira se puso en Washington que estaba finiquitando su red tranviaria fueron
adquiridos 101 vehículos dos se desguazaron para recambios y se pusieron en función miento 99 los cuales llegaron a nuestra ciudad en cuatro lotes años
1962, 63, 64 y 65 que vieron directamente de las cocheras de DCT excepto el último grupo que ya fueron recuperados de un desguace, su precio rondo los
2.000 dólares.
En 1961 llegaron a nuestra ciudad los dos primero
que sirvieron para hacer pruebas de rodaje en nuestra red, el 23 de diciembre
de 1961 fue presentado el prototipo que no fue del agrado del alcalde Porcioles
que según su opinión eran demasiado chabacanos e hizo varias recomendaciones
como dotarlos de dos faros delanteros substituir las puertas de tipo americano
por las de tipo 1200 cubrir los faldones de los bogies y la iluminación interna
y barras también interiores
Finalmente, el día 27 de diciembre de 1962 se ponen
en circulación los tres primeros en la línea 65, antes de finalizar 1963 ya
circulaban por nuestra ciudad 22 coches de esta serie 1601-1622.
La segunda sub serie 1623-1687 empezaron a
llegar durante 1964, en 1965 acaban de entrar en servicio los últimos, como
dato anecdótico diré que estos últimos fueron los procedentes del desguace
,norteamericano y los primeros en retirar del servicio con apenas dos años de su entrada en servicio, su diferencia con los más nuevos eran unas ventanillas superiores que los más antiguos no llevaban.
,norteamericano y los primeros en retirar del servicio con apenas dos años de su entrada en servicio, su diferencia con los más nuevos eran unas ventanillas superiores que los más antiguos no llevaban.
Estos coches permitieron dar un aire fresco a
nuestra red tranviaria que ya estaba tocada de muerte, pues en esa época el
ambiente antitranviario estaba a la orden del día, sirvieron para retirar del
servicio a los vetustos 200 y 800 que llevaban en activo desde 1917-18. Un coche
de esta serie fue el último en circular por nuestra ciudad la noche del 19 de
marzo de 1971, el 1683 en la 49 que estaba servida por estos coches, ya que la otra línea superviviente, la 51, estaba servida por 1200.
Últimos tranvías PCC en circulación en la
línea 49, 1625,26,27,29,31,32,34,35,36,45,50,52,53,56,58,60,64,65,83.
Lamentablemente, su mantenimiento fue cero en
sus últimos tiempos, llevándolos a desguace con averías de lo más burdo y simple
caso que también ocurrió con los 1200 que a partir de 1970 finalizado el
servicio en Plaza Tetuán son remolcados y trasladados a la cochera de
Diputación para su posterior subasta, algunos quedaron para un hipotético museo que nunca quedo 1683 y 1636 que ha sido restaurado por TMB aunque por desgracia estática
Fueron fabricados por San Louis Car Company entre 1937 y 1945 y reformados en Barcelona por MACOSA
Bibliografía revista Tram número 37,38 y 80, libro las Líneas de tranvía de Xavi Florez y Jordi Ibáñez, Catálogo de tranvías de Zurita.
Fotografías Albert González, Jordi Ibáñez, Archivo TB y colección propia.
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| futuro P CC de Barcelona circulando aún en Washington |
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| descarga en el puerto de Barcelona |
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| pruebas de rodadura |
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| ya reformada observar diferencia con la foto anterior |
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| dos PCC en el Paseo Maragall |
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| PCC en la 49 Plaza Tetuán |
l
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| 1666 líneas 54 |
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| Plaza Tetuán |
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| primera serie línea 29 cargando a tope |
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| dos PCC linea 65 Zona Universitaria |
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| último día de circulación línea 49 19.3.1971 |
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| traslados desde Plaza Tetuán finalizado el servicio remolcados por camión |
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| desguace |
