Estos coches fueron importados de Francia en 1957 y estaban destinados a sustituir a los viejos tranvías de series antiguas que circulaban por nuestra ciudad.
Estos coches fueron la primera serie importante de autobuses de una planta que circularon por nuestra ciudad, convirtiéndose en unos autouses muy populares
Entran en servicio entre finales de 1957 y principios de 1959 e iban pintados de color marfil y manzana, color que perdieron en sucesivas reformas, su motor era un Hispano Suiza de 102 cv y a partir de 1966 es sustituido por un Pegaso de 140 cv y pasaron a engrosar la serie 800.
Después de esta modificación, la serie 300 queda solo con 30 coches, de los cuales a 14 se les suprime la puerta posterior, convirtiéndolos a agente único 11 se mantienen con tres puertas y 5 se desguazan.
A continuación de la serie 300 en servicio, 25 coches más parecidos a los 300, pero ya con motor Pegaso, numerados 801-825, entran en servicio entre el 6 de octubre de 1960 y el 7 de marzo de 1961, fueron los primeros autobuses de nuestra ciudad en entrar en servicio en las dos tonalidades de azul
Como ya he dicho antes, esta serie se incrementa con 55 coches precedentes de la serie 300. Siendo distinguidos estos últimos por ganar un poco de altura en el eje trasero al adaptar el diferencial Pegaso, adaptándoles un escalón más a la plataforma trasera, que era lo que los diferenciaba de los primeros 800.
Estas dos series de autobuses Chaussón estuvieron circulando por Barcelona hasta 1978
En 1973 se crea la Universidad Autónoma de Bellaterra y siete coches de la serie 300 fueron vendidos por el simbólico precio de una peseta.
Se mantuvieron en estado de origen hasta mediados de los 60 cuando empezaron las modificaciones tanto internas como externas, en el exterior ventanas, intermitentes e internos, suelo, asientos de tubo y solo se mantuvieron las ventanas traseras superiores, con casi 20 años de servicio empezaron a dejar de circular en 1976 y las últimas unidades circularon en 1978 en las líneas 11 y 12, en todos sus años de circulación estuvieron destinados en los depósitos de Luchana, Borbón y San Andrés.
Bibliografía Libro Tranvías de Barcelona 1940-1958 de Cesar Ariño, Fotos, Colección Francisco Hernández y colección Propia, Boletines TB.
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| dia de la presentacion octubre de 1960 |
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| este era su aspecto original |
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| ya casi fuera de servicio realizaban servicios especiales 1975 |
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| realizando servicios en lineas suburbanas despues de la absorcion de urbas |
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| es su primera reforma sin molduras laterales Plaza Cerda |
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| foto en color de sus ultimos dias |