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| Marcopolo Paradiso primer dos pisos para larga distan- cia fabricado en Brasil.(archivo Marcopolo) |
El éxito y la vitalidad de la empresa se fundamentan en la conjunción de tres factores clave de gestión, heredados de Nicola y poco comunes en la mayoría de los fabricantes de carrocerías nacionales de aquel entonces: una audaz política de productos, una práctica comercial que trasciende el mercado nacional y, sobre todo, una gestión profesionalizada centrada en la solidez económica y financiera de la empresa. A principios de la década de 1960, Nicola comenzó a exportar sus productos a América Latina y en 1970 firmó su primer contrato de transferencia de conocimientos con un fabricante extranjero, el venezolano Titan Ensamblaje, lo que marcó el inicio del envío de carrocerías CKD.
El interior del autobús, meticulosamente diseñado y con un toque de buen gusto, ofrecía comodidades como un sistema de calefacción, asientos montados sobre raíles, sistema de sonido con micrófono, numeración de los asientos iluminada, focos individuales, asientos reclinables en cuatro posiciones con reposapiés y ceniceros. Además, la versión con asientos-cama contaba con un frigobar, control individual del sistema de sonido con altavoces integrados en el respaldo y cinturones de seguridad.
Para atender las necesidades de servicios urbanos y de corta distancia, se promovió una ligera actualización del modelo Nicola Ouro, denominada Serie 5500, la cual, con el paso de los años, evolucionaría hacia el modelo Bertioga.
Nicola se convierte en Marcopolo
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| Sobre chasis Mercedes con la marca Marcopolo, archivo Marcopolo |
En el VII Salón, celebrado en 1970, Marcopolo presentó su nueva carrocería urbana denominada Venecia, caracterizada por líneas rectas, techo bajo y parabrisas intercambiables de vidrio plano. En el mismo evento, también introdujo algunas mejoras en su modelo Marcopolo II, que incluían una nueva parrilla, ventanas 14 cm más altas y escalones de acceso de fibra de vidrio.
Durante este período, en 1970, Nicola adquirió el control de Eliziário, un fabricante tradicional con sede en Porto Alegre. Este movimiento estratégico fortaleció aún más la posición de Marcopolo en el mercado.
En agosto de 1971, debido al considerable éxito obtenido por sus recientes lanzamientos (con casi mil unidades vendidas solo en el año anterior), la empresa tomó la decisión de cotizar en bolsa y cambiar su nombre a Marcopolo Carrocerías y Autobuses S.A. Además, comenzó a enfocarse en el mercado internacional, firmando un contrato para el ensamblaje de sus carrocerías por parte de la empresa venezolana Titan Ensamblaje.
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| Marcopolo Junior, Mercedes, archivo (Marcopolo) |
En 1973, en un intento (aunque infructuoso) de escapar del casi monopolio de Mercedes-Benz en el suministro de chasis, que ocasionaba continuas dificultades de suministro para los fabricantes de carrocerías, Marcopolo estableció una asociación con Cummins y la empresa belga Van Hool para fabricar conjuntamente plataformas con motor trasero en la primera fábrica de Bahía.
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| Veneza Expresso, 1974,diseñado para operar en él primer corredor del país en Curitiba, archivo Marcopolo |
En 1974, Marcopolo presentó dos nuevos productos: el Marcopolo III, un autobús muy moderno diseñado para el nuevo chasis Scania BR-115 (y posteriormente adaptado al Mercedes-Benz O-364), que eliminaba las ventanillas abatibles y presentaba un estilo radicalmente renovado en comparación con su versión anterior. Junto con Randon, desarrollaron el modelo Romeo y Julieta, un autobús urbano convencional con remolque, que tuvo cierto éxito entre las empresas de transporte de la Región Metropolitana de Porto Alegre.
El antiguo Marcopolo II recibió una nueva parrilla y, ahora equipado con aire acondicionado, comenzó a ofrecerse como una alternativa para el transporte selectivo.
La versión urbana del antiguo Nicola Ouro, que aún estaba en producción, fue derivada para el modelo Bertioga, más convencional y diseñado para chasis con motor delantero, destinado a servicios interurbanos y turísticos.
Poco después, se lanzó el Venecia Urbano, que el año anterior ya había sido actualizado con un marco de cuadrícula pintado de negro y la opción de una caja de itinerario superior. En esta ocasión, recibió una nueva parrilla, similar a la del Marcopolo II.
Poco después, se lanzó el Venecia Urbano, que el año anterior ya había sido actualizado con un marco de cuadrícula pintado de negro y la opción de una caja de itinerario superior. En esta ocasión, recibió una nueva parrilla, similar a la del Marcopolo II.
En 1974, Marcopolo presentó dos nuevos productos: el Marcopolo III, un autobús muy moderno diseñado para el nuevo chasis Scania BR-115 (que posteriormente se adaptó al Mercedes-Benz O-364), caracterizado por la eliminación de las ventanillas abatibles y un estilo radicalmente renovado en comparación con su versión anterior. En colaboración con Randon, desarrollaron el modelo Romeo y Julieta, un autobús urbano convencional con remolque, que encontró cierto éxito entre las empresas de transporte de la Región Metropolitana de Porto Alegre.
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| Marcopolo III sobre chasis Mercedes, archivo (Marcopolo) |
Poco después, se lanzó el Venecia Urbano, que el año anterior ya había sido actualizado con un marco de cuadrícula pintado de negro y la opción de una caja de itinerario superior. En esta ocasión, recibió una nueva parrilla similar a la del Marcopolo II.
Liderazgo Tecnológico y de Mercado
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| Marcopolo Venza Express sobre chasis Mercedes Benz OH 1313 (archivo Marcopolo) |
La modernidad, diversificación y calidad de los productos, respaldados por un marketing agresivo y un eficiente servicio de asistencia técnica, junto con una estructura organizativa y técnicas de gestión notablemente más avanzadas que el promedio de la industria, así como una máxima racionalización de la línea de producción, fueron factores clave para este éxito.
Entre 1972 y 1975, los ingresos de la empresa experimentaron un crecimiento del 154%, mientras que el beneficio neto aumentó un 237%. Además, el valor de las exportaciones se incrementó en más de un 600% durante el mismo período, y las carrocerías comenzaron a fabricarse en forma de CKD para el mercado externo.
Fin de la primera parte.
Fondo documental Marcopolo.
