TRANVÍAS PCC
El modelo de tranvía PCC, ha sido uno de los más extendidos de la historia de los tranvías. Diseñado entre 1934 y 1936 ante la necesidad de modernizar el servicio de tranvías, sus aciertos se extendieron rápidamente y con sus bases se ha llegado a la construcción de cerca de 20.000 unidades en todo el mundo
En 1931, "El Comité de la Conferencia de Presidentes de compañías de tranvías" (ERPCC) contrató para el estudio de un nuevo tipo de vehículo tranviario
La primera unidad (1000), fue entregada el 28 de mayo 1936.
Hasta entonces la aceleración y frenado se efectuaban a través de
la controla accionada manualmente y con limitados puntos de
velocidad.
La mejora en la conducción, llegaría con el
acelerador rotativo
Rodadura y suspensión: Para obtener una conducción perfectamente suave, se emplearon las ruedas elásticas. Para ello, se incorporó bloques de caucho entre el cubo y la llanta de la rueda. Esta técnica, aún hoy utilizada,
Interior: De un solo cuerpo, daba una sensación de amplitud, en los primeros coches se instalaron cuatro asientos delanteros tapizados en cuero, luego se mantendría en todos los coches el tapizado acolchado, a diferencia de los bancos de madera que habían proliferado hasta entonces. La ventilación directa se efectuaba por la apertura de las ventanas, y se complementa con un sistema automático de renovación de aire interior. La iluminación se incrementó con más puntos de luz.
• Cabina: Los "watmans" realizan la conducción mediante pedales, dejando las manos libres para el resto de operaciones, iluminación, despacho de billetes, etc.
Diseño externo: La estética PCC rompió radicalmente con lo conocido hasta entonces. Su frontal redondeado con un parabrisas plano de dos hojas, y la suavidad de las líneas del coche eran de una modernidad sorprendente.
Fotografías de: Kent Boesse, Electrovia, Colección M. Power, Rails y ferradures, Gus Giménez, Kjiuy y RR SS.
Bibliografía, Rails y ferradures
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