El 105N es un tranvía unidireccional de un solo módulo con cuatro puertas en el lado derecho. Surgió como una modernización del modelo anterior 13N de Konstal. Aunque mantuvo los sistemas eléctricos del 13N sin cambios, el 105N abandonó la apariencia aerodinámica de su predecesor en favor de una estética más angular.
Se ampliaron las ventanas laterales y se añadieron ventanas más pequeñas en el frente y los lados, lo que le valió el apodo de "acuario". Estas modificaciones hicieron que el 105N fuera considerablemente más liviano (aproximadamente
1200 kg) que el 13N, reduciendo así la cantidad de materiales utilizados en su producción.
Sin embargo, los primeros modelos carecían de capacidad de conexión entre sí, y la ubicación del sistema eléctrico generaba problemas de humedad. El tranvía estaba equipado con frenos electromagnéticos, de tambor y de riel. Los ingenieros jefes a cargo de su desarrollo fueron Zygmunt Giziński y Wojciech Kozik.
Los tranvías 105N fueron ampliamente utilizados en todas las ciudades polacas con sistemas
de tranvía. A lo largo de sus años de servicio, la mayoría de ellos fueron sometidos a procesos de modernización y actualización a la variante 105Na, lo que ha llevado a que actualmente solo queden unos pocos en funcionamiento. En ciudades como Gdansk, Poznań, Szczecin y Varsovia, algunos tranvías han sido reconstruidos a partir de versiones más antiguas.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
El sistema de tracción del vehículo se alimenta con un voltaje continuo de 600 V de la red de tracción, que también se convierte en un voltaje continuo de 40 V para alimentar las baterías y la mayoría de los equipos eléctricos, como tableros direccionales, frenos y máquinas de puertas. Los modelos iniciales utilizaban un convertidor electromecánico, mientras que los diseños más nuevos emplean un convertidor electrónico estático. Durante las renovaciones de modelos antiguos, el convertidor giratorio fue reemplazado por uno estático. Además, para alimentar dispositivos como lámparas de señalización, iluminación exterior y controladores de información, se utiliza una tensión de 24 V obtenida de un convertidor de transistores alimentado a 40 V.
La variante de vía estrecha, 105NW, encontró uso en Bydgoszcz y Łódź, aunque las cabinas experimentaron mejoras. Asimismo, las cabinas 805N en Łódź también fueron sometidas a procesos de modernización para convertirlas en 805Na.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
El sistema de tracción del vehículo se alimenta con un voltaje continuo de 600 V de la red de tracción, que también se convierte en un voltaje continuo de 40 V para alimentar las baterías y la mayoría de los equipos eléctricos, como tableros direccionales, frenos y máquinas de puertas. Los modelos iniciales utilizaban un convertidor electromecánico, mientras que los diseños más nuevos emplean un convertidor electrónico estático. Durante las renovaciones de modelos antiguos, el convertidor giratorio fue reemplazado por uno estático. Además, para alimentar dispositivos como lámparas de señalización, iluminación exterior y controladores de información, se utiliza una tensión de 24 V obtenida de un convertidor de transistores alimentado a 40 V.
La variante de vía estrecha, 105NW, encontró uso en Bydgoszcz y Łódź, aunque las cabinas experimentaron mejoras. Asimismo, las cabinas 805N en Łódź también fueron sometidas a procesos de modernización para convertirlas en 805Na.
VARIANTES
105-NW
Actualmente, el tranvía a menudo es confundido con el Protram 204WrAs, ya que comparten un aspecto bastante similar. Otro tranvía que la gente suele considerar una versión modernizada del Konstal 105Na es el Protram 205WrAs. Sin embargo, es importante destacar que los modelos Protram son completamente distintos en realidad.
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| Konstal 105 NWr Wrocławiu,Autor Szczecinolog |
En 1978, se construyeron 25 unidades de una nueva versión para Łódź, denominada 805N. Posteriormente, todas estas unidades fueron actualizadas al estándar 805Na.
En 1989, se produjeron 14 unidades del modelo 105NT, basadas en tiristores. La mayoría de ellas fueron degradadas al estándar 105Na, a excepción del #TT021, perteneciente a MPK Kraków, y el #790, propiedad de Silesia Trams. Estos dos vehículos fueron actualizados al estándar 105N-2K entre 2004 y 2006 y sometidos a una reconstrucción en 2016. El modelo 105NT fue una versión desarrollada a partir del defectuoso 106N creado en 1977.
En 1995, HCP en Poznań construyó un prototipo de tranvía de tres módulos y parcialmente de piso bajo, denominado Konstal/HCP 105N/2, basándose en dos cabinas 105N. Sin embargo, este prototipo enfrentó problemas de fiabilidad, así como limitaciones en la disponibilidad de vehículos rodantes.
805-NA
Esta versión fue presentada en la octava Exposición del Transporte Público en Łódź en 2004. La siguiente modernización tuvo lugar en 2005, donde la parte trasera del primer vagón y la parte delantera del segundo permanecieron idénticas a las de los vagones 805Na no modernizados. En el segundo vagón se instaló un panel de conductor. Durante ese mismo año, se retiró del segundo vagón la cabina del conductor con la carcasa del motor, lo que facilitó la entrada y salida del segundo coche. Estos vagones modernizados se denominaron 805NaD/2.
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| Konstal 805-N. P.Horzaniaky. Lodz 2010 |
Después de la modernización, estos vagones fueron equipados con paneles electrónicos de información para pasajeros, así como con modelos más nuevos de validadores y controladores, R&B. Se sustituyeron la carcasa del habitáculo del conductor y los mecanismos de las puertas, y se instalaron nuevos asientos. En diferentes años de esta modernización, también se observaron pequeñas diferencias en el aspecto general de los vagones. Por ejemplo, en 2008 se introdujo el color amarillo en los pasamanos (anteriormente blancos en los vagones renovados) y en 2009 se implementaron nuevos pupitres de conductor, conocidos por la modernización de los tipos 805N Elin y 805N-Enik
En 2006 se realizó un número récord de modernizaciones de vagones. La modernización de 2004 y algunas modernizaciones de 2005 tienen un puesto de conductor en todos los vagones.
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