Tatra KT8D5 — dossier técnico completo

Visión general

El Tatra KT8D5 es un tranvía articulado bidireccional de gran capacidad desarrollado por ČKD Tatra en los años 80 como evolución pesada de la familia KT. Entró en servicio en 1986 y representa el último gran tranvía clásico de la escuela checoslovaca.

Producción total: 206 unidades
Años de fabricación: 1984 (prototipos) – 1999
Entrada en servicio: desde 1986

Referencias: Wikipedia; Strassenbahn-online.

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Cronología técnica

Desarrollo

• 1982 — aprobación del proyecto.

• 1984 — construcción de los prototipos (0018 y 0019).

• 1984–1986 — pruebas en Praga.

• 1986 — inicio del servicio comercial.

Objetivo: sustituir composiciones múltiples de T3 en líneas de alta demanda.

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Producción en serie

• 1986–1991 — fase principal.

• 1993 — últimas series clásicas.

• 1998–1999 — pequeña serie KT8D5N con IGBT.

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Era de modernizaciones

• Desde 2002 — reconstrucciones profundas con módulo de piso bajo y nueva electrónica.

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Características técnicas (versión original)

Categoría	Especificación
Tipo de vehículo	Tranvía articulado bidireccional
Fabricante	ČKD Tatra
Configuración	Tres secciones articuladas
Número de bogies	4 (todos motores)
Longitud total	30,3 m
Anchura	2,48–2,50 m
Altura	~3,1 m
Peso en vacío	~38 t
Velocidad máxima	65 km/h
Potencia total	360 kW
Motores de tracción	8 × TE 023 (45 kW)
Sistema de control	Tiristores TV3
Tensión de alimentación	600 V CC
Número de puertas	5 por lado
Tipo de piso	Alto (100 %)
Capacidad máxima	hasta 231 pasajeros
Puestos de conducción	2

Fuentes: Wikipedia; Strassenbahn-online.

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Arquitectura y diseño

Concepto original

• Piso alto.

• Bidireccional real.

• Tres módulos articulados.

• Tracción total.

Consecuencias

• Vehículo pesado.

• Accesibilidad limitada.

• Mayor desgaste de vía.

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Variantes y subseries

KT8D5 (base)

Versión original de piso alto con electrónica TV3.

KT8D5SU / CS / K

Adaptaciones para distintos mercados.

KT8D5N (1998–1999)

Serie corta pero técnicamente relevante:

• Electrónica con transistores IGBT (TV14).

• Introducción de módulo central de piso bajo.

• Mejoras de eficiencia energética.

Unidades construidas: 7

Referencias: Wikipedia.

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Programas de modernización

KT8D5R.N1

• Reconstrucción parcial.

• Nueva electrónica.

• Aplicada principalmente en Ostrava.

KT8D5R.N2

• Inserción de sección central de piso bajo.

• Modernización profunda de sistemas.

• Renovación interior.

KT8D5R.N2P

• Variante aplicada en Praga y Plzeň.

• Mejoras adicionales de confort.

En conjunto, alrededor de 40 unidades fueron modernizadas (cifra aproximada).

Referencias: Wikipedia; operadores checos.

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Ciudades donde circuló

República Checa

• Praga — 48 unidades

• Brno — 28 unidades + 7 KT8D5N

• Ostrava — 16 unidades

• Plzeň — 12 unidades

• Most–Litvínov — 8 unidades

Eslovaquia

• Košice — 40 unidades

Hungría

• Miskolc — unidades de segunda mano

Alemania

• Strausberg — 3 unidades usadas

Bosnia y Herzegovina

• Sarajevo — varias unidades de segunda mano

Rusia

• Volgogrado — 1 unidad

El gran destino exterior: Pyongyang