TATA

TATA HISPANO

Tata Hispano (anteriormente denominada Hispano Carrocera, S.A.) fue una de las principales constructoras de autobuses, autocares, cabinas para autocares y trolebuses en Europa. Era parte del consorcio indio Tata Motors.

La empresa poseía dos plantas de producción: una situada en Zaragoza (España), donde estaba la casa matriz, y otra en Casablanca (Marruecos). Contaba con una capacidad de producción global de 2,000 unidades al año, aunque nunca superaron las 700 unidades anuales. A lo largo de su historia, Hispano mantuvo relaciones comerciales internacionales con más de 50 países.

Historia

Los orígenes de Hispano se remontan a 1939, cuando Vicenzo Angelino Gervasio, un joven italiano nacido en Nápoles en 1912, decidió instalarse en Zaragoza y fundar Talleres Nápoles, una pequeña empresa dedicada a la reparación, soldadura y hojalatería.

Tras el éxito comercial de una cabina única de camión, diseñada por el propio Gervasio, este se estableció en 1958 en una nave de unos 3,000 metros cuadrados. Allí construyó su primer autobús y, finalmente, en 1960, el primer autobús de doble piso en España.

En 1962, Gervasio amplió el negocio fundando Factorías Nápoles, S.A., construyendo unas instalaciones que marcarían toda una época en la historia industrial de Zaragoza. Llegaron a fabricar 1,000 vehículos anuales.      

En 1964, la empresa Fabricaciones Industriales S.A. adquirió la compañía. Posteriormente, Pegaso mostró interés en adquirirla, al igual que Angelino. Sin embargo, debido a la congelación de las operaciones, ninguno de los compradores pudo completar la adquisición, y finalmente fue comprada en 1966 por Barreiros Diésel, S.A.

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En 1969, el grupo Barreiros, que contaba en ese momento con más de 25,000 trabajadores, fue adquirido por la multinacional Chrysler, creando Chrysler España, S.A. A partir de este momento, las instalaciones de lo que en el futuro sería Hispano se dedicaron exclusivamente a la producción de autobuses y autocares, con una metodología de trabajo fuertemente influenciada por la disciplina estadounidense. En 1971, la empresa fue adquirida por la carrocera belga Van Hool, después de que el gobierno no concediera la licencia de funcionamiento a Nazar.

La experiencia de la fábrica de Zaragoza, unida a la avanzada tecnología y sinergias del grupo Van Hool, pronto condujo a una intensa revolución en el mercado. Esto se tradujo en una fulgurante trayectoria ascendente de los productos de la planta y un importante aumento de las exportaciones a numerosos países.

En 1983, la gran mayoría de trabajadores de Van Hool se convirtieron en propietarios de la fábrica, que se transformó en una Sociedad Anónima Laboral y pasó a denominarse Hispano Carrocera, S.A.L., después de que Van Hool abandonara de manera sorpresiva la empresa de Zaragoza. Los trabajadores regresaron de las vacaciones de verano y se encontraron las puertas cerradas, sin previo aviso. Durante los primeros años, la producción se realizó bajo la licencia de Van Hool, con quien se llegó a un acuerdo. Al término de esta licencia, se formalizó la marca Hispano Carrocera. La empresa se abrió camino de forma sustancial, llegando a tomar posiciones de liderazgo en el mercado de autocares a finales de la década de los 80.

Historia Reciente

En agosto de 1992, la factoría se trasladó a La Cartuja Baja, una importante zona industrial cercana a Zaragoza. Estas instalaciones, con una extensión de más de 112,000 metros cuadrados, albergaron la fábrica principal de Hispano y fueron consideradas en su momento unas de las más grandes y modernas de Europa en su sector.

En 1993, una empresa mexicana, CAPRE (actualmente llamada NOVACAPRE) y posteriormente Investalia, adquirió el 100% del capital de la sociedad a un bajo precio, aunque no pagó por completo a sus trabajadores. La nueva dirección intentó infundir a la organización un nuevo espíritu, lo que supuso una radical transformación de la empresa, reflejada en la sustitución de la anterior marca por la de Hispano, junto con un nuevo y vanguardista logotipo. Sin embargo, internamente, la empresa sufrió una desorganización total debido a decisiones difusas y al escasin

Referencias: Pinerest, Wikipedia, Historia Susundegui