TRANVIA TATRA T3

     TATRA T3 

Construido por la empresa checa CKD de 1961 hasta 1990. Ha sido utilizado por las redes de tranvía de los países del este.

El diseño, creación y entrada en fabricación del T3, ya que debía tener la misma capacidad que su predecesor, el T2, pero con un método más sencillo de producción.

                                 Tatra T3  numerado como 8252 circulando en Praga 8/2007

Se realizaron varias versiones que correspondían a su país de destino, así como evoluciones del modelo general.

Circularon en todas las compañías de la antigua Checoslovaquia. El principal adquirente fue la red de los tranvías de Praga, que recibió más de mil unidades del T3, que aún sigue siendo utilizado en esas ciudades pero con versiones muy modernizadas.

T3SU

T3SU, nomenclatura SU por Unión Soviética, fueron construidas 11.368 unidades, convirtiéndose el T3 en el modelo más fabricado del mundo.

Las primeras unidades fueron entregadas en 1963 en Moscú y en otras 33 ciudades soviéticas, por su longeva producción, los convoyes podían verse con diferentes aspectos, como ventanas, interiores, adema de colores y diferencias de carrocería.

                                                 Tatra T3SU Moscú, 3 de mayo de 2009   

T3SUCS

El T3SUCS, es por SU por unión soviética, y CS por Checoslovaquia, destinados a Checoslovaquia derivados a la unión soviética y finalmente en 1976 se dejó de fabricar.

                                   Tatra T3. SUCS, ciudad de Praga,  3 de mayo de 2009.

T3D

El T3D D por Deutschland, es la versión destinada a la Alemania del este, los primeros T3D empezaron a circular en 1964 en la ciudad de Dresde. Eran usados también como remolques, con la nomenclatura B3D. 

                                                                          Tatra T3D y BD3

T3YU

YU es la nomenclatura que indica que es una versión e Tatra T3 dedicada para Yugoslavia, a partir de 1967, tos tranvías T3YU destinados a este pis son equipados con pantógrafo y bujías diferentes, también se utilizaron remolques como los de Alemania y eran de un gálibo diferente, (más estrecho), 

                                              Tranvía T3YU Sarajevo. (foto: Frank Novak)

T3R

A finales de los 60, Rumania encargo vehículos del tipo RA, llegando los primeros en 1970 .

Montaban equipos eléctricos diferentes a los de Checoslovaquia debido a que tenían que utilizar un voltaje de  750 v CC, las carrocerías eran del modelo ancho, solo se utilizaron en Galati, más adelante Rumania opto por el modelo T4 más estrecho y que tuvo más aceptación.

                                         Tranvía T3R en Galati 30 de agosto de 1996

T3RF

Fueron construidos para la Federación Rusa entre loa años 1997-99, fueron presupuestados para las ciudades de Samara e Izhevsk, pero solo llegaron a Samara, los otros dos se vendieron en 2002 a Brno donde fueron modernizados.

                                                  T3RE circulando por la ciudad de Brno

 

Estado actual	Ciudad	Artículo	Tipo	Años de suministro	número de autos	Números de registro al momento de la entrega	Comentario	Fuente
Chequia	Brno	artículo	T3RF	2002	2	1669, 1670	originalmente destinado a Samara	[5]
Rusia	Izhevsk	artículo	T3RF	1997	4	1000–1003		[6]
	Sámara	artículo	T3RF	1999	2	1205-1206

Características técnicas Tranvías Tatra T3

1. Característica	Detalle
   Tipo	T3
   Fabricación	1962-1999
   Fabricante	CKD Tatra
   Unidades	14113
   Alimentación	600/700 V CC
   Captación	Pantógrafo
   Tracción	Eléctrica
   Dimensiones	14 m x 2.5 m x 3.05 m
   Capacidad	110/95
   Vel. máx.	65 km/h

Tranvías T3 modernizados.

En la mayoría de kas ciudades checas los T3 fueron muy comunes, y, por lo tanto, muy longevos, necesitando reformas para modernizarlos y alejarlos de la obsolescencia ,las reformas fueron.

• Modelo	Descripción
  Tatra T3R.P	Progreso de TV con transistores IGBT
  Tatra T3G	Tyirstors TV-8
  Tatra T3R.PLF	Cambios de carrocería en el medio (parte del piso bajo)
  Tatra T3M.3	Equipamiento eléctrico TV-14
  Tatra T3M.2-DVC	Se agregó la capacidad de abrir puertas mediante botones para los pasajeros
  Tatra T3.04
  Tatra T3R.PV
  Tatra T3R.PVO	Máscara delantera y trasera cambiadas, mismo equipo eléctrico que T3R.P
  Tatra T3R	Cambios de carrocería y tiristores TV-8

Listado de ciudades donde circularon:

Producción

14.113 tranvías fueron producidos y entregados a las siguientes ciudades:

	Ciudad	Años	T3	T3SUCS	T3SU	T3D	B3D	T3YU	B3YU	T3R	Total
Unión Soviética	Barnaúl	1967–1985	0	0	444	0	0	0	0	0	444
Checoslovaquia	Bratislava	1964–1989	58	130	0	0	0	0	0	0	188
Checoslovaquia	Brno	1963–1989	109	53	0	0	0	0	0	0	162
República Democrática Alemana	Karl-Marx-Stadt	1966–1988	0	0	0	132	62	0	0	0	194
Unión Soviética	Dnipropetrovsk	1968–1987	0	0	370	0	0	0	0	0	370
Unión Soviética	Dniprodzerzhynsk	1972–1986	0	0	183	0	0	0	0	0	183
Unión Soviética	Donetsk	1967–1987	0	0	251	0	0	0	0	0	251
Rumania	Galați	1971–1974	0	0	0	0	0	0	0	50	50
Unión Soviética	Grozny	1981–1986	0	0	70	0	0	0	0	0	70
Unión Soviética	Irkutsk	1967–1968	0	0	30	0	0	0	0	0	30
Unión Soviética	Izhevsk	1966–1986	0	0	270	0	0	0	0	0	270
Unión Soviética	Jarkiv	1967–1987	0	31​	735	0	0	0	0	0	735
Unión Soviética	Kiev	1964–1987	0	0	923	0	0	0	0	0	923
Checoslovaquia	Košice	1963–1989	97	89	0	0	0	0	0	0	184
Unión Soviética	Kramatorsk	1967	0	0	2	0	0	0	0	0	2
Unión Soviética	Krasnodar	1980–1986	0	0	115	0	0	0	0	0	115
Unión Soviética	Krivói Rog	1986–1987	0	0	50	0	0	0	0	0	50
Unión Soviética	Kursk	1966–1987	0	0	278	0	0	0	0	0	278
Checoslovaquia	Liberec	1965–1987	20	34	0	0	0	0	0	0	54
Unión Soviética	Mariúpol	1967–1975	0	0	32	0	0	0	0	0	32
Unión Soviética	Moscú	1963–1987	0	0	2069	0	0	0	0	0	2069
Checoslovaquia	Most	1967–1987	9	67	0	0	0	0	0	0	76
Unión Soviética	Nizhni Nóvgorod	1978–1986	0	0	220	0	0	0	0	0	220
Unión Soviética	Novokuznetsk	1967–1986	0	0	215	0	0	0	0	0	215
Unión Soviética	Odesa	1966–1987	0	0	484	0	0	0	0	0	484
Checoslovaquia	Olomouc	1966–1987	30	39	0	0	0	0	0	0	69
Unión Soviética	Oriol	1976–1985	0	0	85	0	0	0	0	0	85
Yugoslavia	Osijek	1966–1982	0	0	0	0	0	26	4	0	30
Checoslovaquia	Ostrava	1965–1987	97	127	0	0	0	0	0	0	224
Checoslovaquia	Plzeň	1964–1989	48	80	0	0	0	0	0	0	128
Checoslovaquia	Praga	1960–1989	901	272	20	0	0	0	0	0	1193
Unión Soviética	Piatigorsk	1967–1987	0	0	117	0	0	0	0	0	117
Unión Soviética	Riga	1974–1987	0	0	243	0	0	0	0	0	243
Unión Soviética	Rostov del Don	1967–1987	0	0	405	0	0	0	0	0	405
Unión Soviética	Samara	1964–1986	0	0	619	0	0	0	0	0	619
Yugoslavia	Sarajevo	1967–1969	0	0	0	0	0	20	0	0	20
República Democrática Alemana	Schwerin	1973–1988	0	0	0	115	56	0	0	0	171
Unión Soviética	Taskent	1983–1985	0	0	18	0	0	0	0	0	18
Unión Soviética	Ufá	1966–1987	0	0	360	0	0	0	0	0	360
Unión Soviética	Uliánovsk	1966–1986	0	0	401	0	0	0	0	0	401
Unión Soviética	Tula	1965–1986	0	0	401	0	0	0	0	0	401
Unión Soviética	Tver	1967–1986	0	0	306	0	0	0	0	0	306
Unión Soviética	Vladikavkaz	1972–1987	0	0	129	0	0	0	0	0	129
Unión Soviética	Volgograd	1967–1987	0	0	425	0	0	0	0	0	425
Unión Soviética	Volzhski	1967–1980	0	0	75	0	0	0	0	0	75
Unión Soviética	Vorónezh	1977–1986	0	0	209	0	0	0	0	0	209
Unión Soiaviética	Yekaterimburgo	1964–1986	0	0	530	0	0	0	0	0	530
Unión Soviética	Zaporizh	1966–1987	0	0	304	0	0	0	0	0	304
		Total	1369	911	11368	247	118	46	4	50	14113

Galería fotográfica

1. Fotografía	Descripción
   1	Tatra T3SUCS modernizado en Brno.
   2	Tatra T3SU modificado en Estonia.
   3	Tatra T3 en Dnipro.
   4	Tatra T3 modernizado en Bratislava.
   5	Tatra T3SU en Volgogrado.
   6	Tatra T3DC (Alemán modernizado) en Tula.
   7	Tatra T3DC1 en Dnipro.

 Referencias

Wikipedia, Los Tranvías, Tatra T3, Strassenbahnen, Fotos autor al pie

NEOPLAN PARTE I

 El uno de julio de 1935, Gottlob Auwarter Jr fundo un taller en Mhoringen cerca de Stuttgart de construcción y venta de carrocerías para ómnibus 

Konrad Auwarter hijo mayor, fue el fundador de la empresa Neoplan, el nombre proviene del griego que significa moderno y nuevo medio de transporte para gente.

En el año 1953 se fabricó la primera carrocería autosuspendida, pionera en confort y bajo peso, había nacido Neoplan.

                                                  Konrad Auwarter 
Después de sus avances y ensayos en carrocerías autosuspendidas, el Neoplan NH 9/10, que fue el primer autobús con suspensión neumática.

                                               

                                           1957 NEOPLAN NH 9/10        

En 1961 Alberth Auwarter, hijo mayor de Gotlob Jr. inicio una etapa de diseño muy innovador, en la muestra de Génova de ese mismo año presento el revolucionario "Hamburg", al mismo tiempo nuevos diseños y métodos de construcción revolucionaros la manera de diseñar y construir autobuses.

                                               Neoplan tipo Hamburg

       En 1964 Konrad Auwarter desarrollo el llamado "Do Bus", y con ello el primer autobús de línea de dos pisos Neoplan, con materiales ligeros y motor trasero, y piso bajo en el piso inferior, tres años más tarde se presentó el Skyliner, primer autocar de dos pisos para largos desplazamientos, se llevan vendidos más de 5000 buses en sus diversas versiones.

                                               Neoplan Skyliner 1964
La palabra inglesa "liner" empleada en los cruceros de lujo, fue introducida en los nuevos nombres de futuros modelos Neoplan.

El éxito constante de la marca Neoplan, logro que las instalaciones lograran su límite óptimo de producción. Stuttgart, iniciándose las obras en 1968 y culminándolas,el año en el que Gottlob Auwarter, cumplió 65 años.

El 28 de octubre de 1969 fue inaugurado el nuevo edificio con un espectacular acto de celebración, teniendo esta nave un espacio total de 3480 metros cuadrados y tres líneas de montaje y producción.

  En la 20 semana del autobús de Mónaco, Neoplan presento su primer autobús de piso alto, el Cityliner, donde se posicionó el nivel de los pasajeros dos pasos más altos que el puesto de conducción, manteniendo los asientos sobre plataformas, las ventanas curvas suspensión neumática independiente, as como ventilación con boquillas orientables. Siendo el N118, contaba con 14,5 metros de largo,17 filas de asientos para 68 pasajeros más baño central, cocina y equipo de audio. 

La serie Cityliner fijo unos nuevos parámetros para el diseño y construcción de autobuses para largo recorrido, Durante los siguientes 50 años se construyeron casi 8.500 Neoplan Cityliner incluyendo unos 3000 desde que la Marca MAN Group adquiriera la marca Premium.

Neolpan Skyliner

Fin de la Primera parte de la Historia de Neoplan

Continuará

Agradecimientos y referencias al final de la serie

   

                                

                                          

                                                          

TRANVIAS TATRA T2

 El Tatra T2 se fabricó entre 1955 y 1962, siendo el total construido 771 coches

Los prototipos del T2 se probaron en Praga, numerándose como 6001 Y 6002, en 1955  En 1958 la primera serie se entregó a casi todas las redes checoslovacas.

Este modelo era más resistente y duradero que los T1. Los últimos T2 fueron reemplazados en la década de los 80, algunos de ellos permanecen exhibidos en museos.

                                         Tatra T2  6001

Especificaciones

1. entrada en servicio 1955
2. número de unidades  771
3. conservados 10
4. predecesor T1
5. sucesor T3
6. capacidad 100/ 95 T2 SU
7.  longitud 14 metros 
8. ancho 2.50 metros
9. alto 3.05 metros
10. Velocidad 65 km 

T2SU

Los T2SU eran coches T2  entregados a la Unión Soviética, de ahí el sufijo SU. se diferenciaban de los T2 checoslovacos por la eliminación de la puerta central, lo que dejaba más espacio para asientos.

El sistema de cobro de tarifas en la mayor parte de la Unión Soviética mantenía a todas las personas pagarán por su viaje, de ahí que subieran por la parte de atrás y salieran por la delantera, de ahí la eliminación de la puerta central.

Los últimos T2SU fueron retirados del servicio en la década de los 80 T2SU a la unión soviética.

                                       T2SU Depósito de tranvías de Darnitske

T2R

En las décadas de los 70 y los 80 112 tranvías se modernizaron para convertirlos T2R, la modernización incluyo la revisión del equipo eléctrico, similar al Tatra T3 y algunos cambios en la carrocería, esta modernización alargo la vida de los T2R hasta mediados de lo 90, dos T2R se modernizaron en el año 2000 y llegaron hasta 2018 en uso en línea diario.

Estos tranvías fueron adquiridos por Praga y después de su reforma se utilizan diariamente en la línea retro 23 en Brno, Liberec y Ostrava, hay otros cuatro T2R utilizados como tranvías de servicio.

PRODUCCIÓN

 

Se produjeron 771 tranvías entre 1955 y 1962 y se entregaron a :

 

País	Ciudad	Tipo	Años de entrega	Número	Números de flota
Checoslovaquia	Bratislava	T2	1959-1962	66	201-266
	Brno	T2	1958-1962	94	401–494
	Košice	T2	1958-1962	31	211–242
	Liberec	T2	1959-1961	14	10-23
	Most y Litvínov	T2	1961-1962	36	235–270
	Olomouc	T2	1960-1961	4	111-114
	Ostravá	T2	1958-1962	100	600–699
	Pilsen	T2	1960-1962	26	134-159
	Praga	T2	1955	2	1001-1002
	Ústí nad Labem	T2	1960-1962	18	151-168
Unión Soviética	Kyiv	Т2SU	1960-1962	50	5002–5051
	Kúybyshev	Т2SU	1958-1962	43
	Leningrado	Т2SU	1959	2	1001, 1003
	Moscú	Т2SU	1959-1962	180	301–480
	Rostov del Don	Т2SU	1958-1959	40	321–360
	Sverdlovsk	Т2SU	1958-1962	sesenta y cinco
Total:				771

GALERÍA DE FOTOS

                                          Tranvía t2r Kyiv

                                              

Referencias: Wikipedia Common

 Морозов, Александр, С. (1999).

Moscow Tram Rolling

 "Tatra T2 deliveries

 

TRANVIAS TATRA T1

Fue diseñado basándose en el concepto del "Comité de la Conferencia de Presidentes" PCC.

Fue producido por la empresa checoslovaca "CKD Tatra". Abajo tranvía T1 5002.

Se construyeron 287 unidades entre 1952 y 1958, La mayoría de ellas se utilizaron en Checoslovaquia, 22 fueron exportadas, 2 a Varsovia y 20 a Rostov.

El primer prototipo de los T1 fue el 5001, que hoy es considerado como el antepasado de los Tatra, empezó a circular por las calles de Praga el 22 de enero de 1952, estando en servicio hasta 1987, hoy se expone en el depósito del Museo de Praga, los coches continuaron en servicio hasta la década de los 60 en que se transformaron en T3, el último en circulación se retiró el 4 de abril de 1987 en la ciudad de Pilsen.

Testero e interior Tatra T1 5001.

1. producción, 1952-1958
2. unidades, 287
3. capacidad,95 pasajeros.
4. longitud, 14,50 metros.
5. ancho, 2,4 metros.
6. altura, 3,050 metros.
7. puertas, 3
8. velocidad 60 km/h
9. peso, 16,600 kg

PRODUCCIÓN

País actual	Ciudad	Años de entrega	Número	Números de flota a la entrega
Chequia	Praga	De 1951 - 1956	133	5001 - 5133
	Ostrava	1955 - 1957	44	501 - 554
	Plzeň	1955 - 1957	33	101-133
	La mayoría - Litvínov	1957 - 1958	34	201 - 234
	Olomouc	1957 - 1958	10	101 - 110
Polonia	Varsovia	1955	2	501 - 502
Eslovaquia	Kosice	1956 - 1958	11	201 - 211
Rusia	Rostov del Don	1957	20	301-320

Los coches 5036, 5050 y 5053 son destruidos en un incendio en los talleres en 1958.

En 1966 se modifican 15 coches de Praga, son actualizados a T3 instalando carrocería en chasis original

Entre 1968 y 1976 se reformaron de esta misma manera 18 coches de la red de Litinov.

Como he dicho antes, el último hasta 1987.

Se conservan 5, 5001 y 5002 en Praga, 5064 en Brno, 528 en Ostrava, el 121 de Plzeñ, y el 203 de Kosice.

                   Tres de los T1 supervivientes, 5064, 121 y 528.

Bibliografía y documentación obtenida de Wikipedia y Wikipedia

 Common.