TRANVIA TATRA T3

     TATRA T3 

Construido por la empresa checa CKD de 1961 hasta 1990. Ha sido utilizado por las redes de tranvía de los países del este.

El diseño, creación y entrada en fabricación del T3, ya que debía tener la misma capacidad que su predecesor, el T2, pero con un método más sencillo de producción.

                                 Tatra T3  numerado como 8252 circulando en Praga 8/2007

Se realizaron varias versiones que correspondían a su país de destino, así como evoluciones del modelo general.

Circularon en todas las compañías de la antigua Checoslovaquia. El principal adquirente fue la red de los tranvías de Praga, que recibió más de mil unidades del T3, que aún sigue siendo utilizado en esas ciudades pero con versiones muy modernizadas.

T3SU

T3SU, nomenclatura SU por Unión Soviética, fueron construidas 11.368 unidades, convirtiéndose el T3 en el modelo más fabricado del mundo.

Las primeras unidades fueron entregadas en 1963 en Moscú y en otras 33 ciudades soviéticas, por su longeva producción, los convoyes podían verse con diferentes aspectos, como ventanas, interiores, adema de colores y diferencias de carrocería.

                                                 Tatra T3SU Moscú, 3 de mayo de 2009   

T3SUCS

El T3SUCS, es por SU por unión soviética, y CS por Checoslovaquia, destinados a Checoslovaquia derivados a la unión soviética y finalmente en 1976 se dejó de fabricar.

                                   Tatra T3. SUCS, ciudad de Praga,  3 de mayo de 2009.

T3D

El T3D D por Deutschland, es la versión destinada a la Alemania del este, los primeros T3D empezaron a circular en 1964 en la ciudad de Dresde. Eran usados también como remolques, con la nomenclatura B3D. 

                                                                          Tatra T3D y BD3

T3YU

YU es la nomenclatura que indica que es una versión e Tatra T3 dedicada para Yugoslavia, a partir de 1967, tos tranvías T3YU destinados a este pis son equipados con pantógrafo y bujías diferentes, también se utilizaron remolques como los de Alemania y eran de un gálibo diferente, (más estrecho), 

                                              Tranvía T3YU Sarajevo. (foto: Frank Novak)

T3R

A finales de los 60, Rumania encargo vehículos del tipo RA, llegando los primeros en 1970 .

Montaban equipos eléctricos diferentes a los de Checoslovaquia debido a que tenían que utilizar un voltaje de  750 v CC, las carrocerías eran del modelo ancho, solo se utilizaron en Galati, más adelante Rumania opto por el modelo T4 más estrecho y que tuvo más aceptación.

                                         Tranvía T3R en Galati 30 de agosto de 1996

T3RF

Fueron construidos para la Federación Rusa entre loa años 1997-99, fueron presupuestados para las ciudades de Samara e Izhevsk, pero solo llegaron a Samara, los otros dos se vendieron en 2002 a Brno donde fueron modernizados.

                                                  T3RE circulando por la ciudad de Brno

 

Estado actual	Ciudad	Artículo	Tipo	Años de suministro	número de autos	Números de registro al momento de la entrega	Comentario	Fuente
Chequia	Brno	artículo	T3RF	2002	2	1669, 1670	originalmente destinado a Samara	[5]
Rusia	Izhevsk	artículo	T3RF	1997	4	1000–1003		[6]
	Sámara	artículo	T3RF	1999	2	1205-1206

Características técnicas Tranvías Tatra T3

1. Característica	Detalle
   Tipo	T3
   Fabricación	1962-1999
   Fabricante	CKD Tatra
   Unidades	14113
   Alimentación	600/700 V CC
   Captación	Pantógrafo
   Tracción	Eléctrica
   Dimensiones	14 m x 2.5 m x 3.05 m
   Capacidad	110/95
   Vel. máx.	65 km/h

Tranvías T3 modernizados.

En la mayoría de kas ciudades checas los T3 fueron muy comunes, y, por lo tanto, muy longevos, necesitando reformas para modernizarlos y alejarlos de la obsolescencia ,las reformas fueron.

• Modelo	Descripción
  Tatra T3R.P	Progreso de TV con transistores IGBT
  Tatra T3G	Tyirstors TV-8
  Tatra T3R.PLF	Cambios de carrocería en el medio (parte del piso bajo)
  Tatra T3M.3	Equipamiento eléctrico TV-14
  Tatra T3M.2-DVC	Se agregó la capacidad de abrir puertas mediante botones para los pasajeros
  Tatra T3.04
  Tatra T3R.PV
  Tatra T3R.PVO	Máscara delantera y trasera cambiadas, mismo equipo eléctrico que T3R.P
  Tatra T3R	Cambios de carrocería y tiristores TV-8

Listado de ciudades donde circularon:

Producción

14.113 tranvías fueron producidos y entregados a las siguientes ciudades:

	Ciudad	Años	T3	T3SUCS	T3SU	T3D	B3D	T3YU	B3YU	T3R	Total
Unión Soviética	Barnaúl	1967–1985	0	0	444	0	0	0	0	0	444
Checoslovaquia	Bratislava	1964–1989	58	130	0	0	0	0	0	0	188
Checoslovaquia	Brno	1963–1989	109	53	0	0	0	0	0	0	162
República Democrática Alemana	Karl-Marx-Stadt	1966–1988	0	0	0	132	62	0	0	0	194
Unión Soviética	Dnipropetrovsk	1968–1987	0	0	370	0	0	0	0	0	370
Unión Soviética	Dniprodzerzhynsk	1972–1986	0	0	183	0	0	0	0	0	183
Unión Soviética	Donetsk	1967–1987	0	0	251	0	0	0	0	0	251
Rumania	Galați	1971–1974	0	0	0	0	0	0	0	50	50
Unión Soviética	Grozny	1981–1986	0	0	70	0	0	0	0	0	70
Unión Soviética	Irkutsk	1967–1968	0	0	30	0	0	0	0	0	30
Unión Soviética	Izhevsk	1966–1986	0	0	270	0	0	0	0	0	270
Unión Soviética	Jarkiv	1967–1987	0	31​	735	0	0	0	0	0	735
Unión Soviética	Kiev	1964–1987	0	0	923	0	0	0	0	0	923
Checoslovaquia	Košice	1963–1989	97	89	0	0	0	0	0	0	184
Unión Soviética	Kramatorsk	1967	0	0	2	0	0	0	0	0	2
Unión Soviética	Krasnodar	1980–1986	0	0	115	0	0	0	0	0	115
Unión Soviética	Krivói Rog	1986–1987	0	0	50	0	0	0	0	0	50
Unión Soviética	Kursk	1966–1987	0	0	278	0	0	0	0	0	278
Checoslovaquia	Liberec	1965–1987	20	34	0	0	0	0	0	0	54
Unión Soviética	Mariúpol	1967–1975	0	0	32	0	0	0	0	0	32
Unión Soviética	Moscú	1963–1987	0	0	2069	0	0	0	0	0	2069
Checoslovaquia	Most	1967–1987	9	67	0	0	0	0	0	0	76
Unión Soviética	Nizhni Nóvgorod	1978–1986	0	0	220	0	0	0	0	0	220
Unión Soviética	Novokuznetsk	1967–1986	0	0	215	0	0	0	0	0	215
Unión Soviética	Odesa	1966–1987	0	0	484	0	0	0	0	0	484
Checoslovaquia	Olomouc	1966–1987	30	39	0	0	0	0	0	0	69
Unión Soviética	Oriol	1976–1985	0	0	85	0	0	0	0	0	85
Yugoslavia	Osijek	1966–1982	0	0	0	0	0	26	4	0	30
Checoslovaquia	Ostrava	1965–1987	97	127	0	0	0	0	0	0	224
Checoslovaquia	Plzeň	1964–1989	48	80	0	0	0	0	0	0	128
Checoslovaquia	Praga	1960–1989	901	272	20	0	0	0	0	0	1193
Unión Soviética	Piatigorsk	1967–1987	0	0	117	0	0	0	0	0	117
Unión Soviética	Riga	1974–1987	0	0	243	0	0	0	0	0	243
Unión Soviética	Rostov del Don	1967–1987	0	0	405	0	0	0	0	0	405
Unión Soviética	Samara	1964–1986	0	0	619	0	0	0	0	0	619
Yugoslavia	Sarajevo	1967–1969	0	0	0	0	0	20	0	0	20
República Democrática Alemana	Schwerin	1973–1988	0	0	0	115	56	0	0	0	171
Unión Soviética	Taskent	1983–1985	0	0	18	0	0	0	0	0	18
Unión Soviética	Ufá	1966–1987	0	0	360	0	0	0	0	0	360
Unión Soviética	Uliánovsk	1966–1986	0	0	401	0	0	0	0	0	401
Unión Soviética	Tula	1965–1986	0	0	401	0	0	0	0	0	401
Unión Soviética	Tver	1967–1986	0	0	306	0	0	0	0	0	306
Unión Soviética	Vladikavkaz	1972–1987	0	0	129	0	0	0	0	0	129
Unión Soviética	Volgograd	1967–1987	0	0	425	0	0	0	0	0	425
Unión Soviética	Volzhski	1967–1980	0	0	75	0	0	0	0	0	75
Unión Soviética	Vorónezh	1977–1986	0	0	209	0	0	0	0	0	209
Unión Soiaviética	Yekaterimburgo	1964–1986	0	0	530	0	0	0	0	0	530
Unión Soviética	Zaporizh	1966–1987	0	0	304	0	0	0	0	0	304
		Total	1369	911	11368	247	118	46	4	50	14113

Galería fotográfica

1. Fotografía	Descripción
   1	Tatra T3SUCS modernizado en Brno.
   2	Tatra T3SU modificado en Estonia.
   3	Tatra T3 en Dnipro.
   4	Tatra T3 modernizado en Bratislava.
   5	Tatra T3SU en Volgogrado.
   6	Tatra T3DC (Alemán modernizado) en Tula.
   7	Tatra T3DC1 en Dnipro.

 Referencias

Wikipedia, Los Tranvías, Tatra T3, Strassenbahnen, Fotos autor al pie