TATRA KT4

TATRA KT4


Después de una breve operación de prueba en Praga, los dos prototipos de la posterior unidad múltiple de articulación corta KT4 llegaron a Potsdam, donde permanecieron una vez finalizadas las pruebas. La producción en serie de estos coches comenzó en 1974.

Los KT4D se utilizan como vagones individuales o en trenes de dos vagones. En Erfurt y Cottbus se utilizaron incluso como unidad triple con una respetable longitud de 57 m.

En 1982 se crearon dos prototipos más con el control por tiristores TV3, que recibieron el nombre de KT4D. A partir de 1983 estos coches se utilizaron en Berlín. A estos les siguieron los coches de producción en serie en 1986 y 1987.

Prototipo Tatra KT4D en Potsdam
Foto:Dietzellog

KT4SU:
Las ventajas del KT4D en rutas complicadas eran tan sorprendentes que también se encargaron los mismos vehículos para algunas empresas de la URSS. Los dos prototipos KT4SU se probaron brevemente en Praga y luego llegaron a Lvov. La producción en serie de estos coches, idénticos al KT4D, comenzó en 1980.

Tatra KT4SU,21/5/2012, D.A.mix

KT4YU

A partir de 1980, los KT4 también se entregaron a Yugoslavia con el nombre de KT4YU. En Belgrado sustituyeron a todos los demás tipos. En Zagreb se utilizan, junto con los modelos más antiguos,T4YU y B4YU. A partir de 1986 también se probó allí el prototipo KT4YU con control por tiristores. En este caso, sin embargo, no se produjo ninguna producción en serie

 

Tatra KT4YU WN 320, Zagreb 19/4/18,
Fotografía: Daniel.

KT4K

Solo se fabricaron 50 vehículos KT4K para el nuevo servicio de tranvía en Pyongyang, la capital de Corea del Norte, en 1991. Sin embargo, los KT4 fueron reconstruidos por la fábrica de Shenfeng en Shenyang (China). Probablemente debido a dificultades técnicas, se quitaron las juntas y se soldaron las dos mitades del vagón para formar vagones 4x extremadamente largos.

Tatra KT4K,Pyongyang, autor, Jeka22

Datos técnicos del KT4

Característica	Valor
Longitud de la carrocería	18110 mm
Ancho de carrocería	2200 mm
Altura de la carrocería	3100 mm
Espaciado de pivotes	8900 mm
Distancia entre ejes del chasis	1900 mm
Asientos	26-38 (según versión)
Espacio para estar de pie	83/133 88/141 105/168 (según versión)
Tipo de motor	TE 022H
Potencia del motor	4*45 kW
Velocidad máxima	55/65 km/h (según versión)
Peso vacío	20,3 toneladas
Modo operativo	Locomotora unidireccional
Tipo de control	Control de acelerador/tiristor TV1

Entre 1974 y 1997 se fabricaron un total de 1.801 vehículos KT4. Estadísticas de vehículos KT4D

Ciudad	Años de construcción	Número	Números
Berlina	1976-1988	576	219 001 - 219 582
Brandeburgo	1979-1983	16	170 - 185
Cottbus	1978-1990	65	1-65
Érfurt	1976-1990	156	401 - 555, 404/II
Fráncfort del Óder	1987-1990	34	201 - 234
Gera	1978-1992	61	301 - 344, 348 - 363
Görlitz	1983-1990	11	001 - 011
Gotha	1981-1982	6	301 - 306
Leipzig	1976	8	1301 - 1308
Potsdam	1974-1987	45	001 - 044, 011/II
Plauen	1976-1988	45	201 - 245
Zwickau	1987-1988	22	928 - 949
Total	1974-1992	1045

Estadísticas de vehículos KT4SU

Ciudad	Años de construcción	Número	Números
Berlina	1976-1988	576	219 001 - 219 582
Brandeburgo	1979-1983	16	170 - 185
Cottbus	1978-1990	65	1-65
Érfurt	1976-1990	156	401 - 555, 404/II
Fráncfort del Óder	1987-1990	34	201 - 234
Gera	1978-1992	61	301 - 344, 348 - 363
Görlitz	1983-1990	11	001 - 011
Gotha	1981-1982	6	301 - 306
Leipzig	1976	8	1301 - 1308
Potsdam	1974-1987	45	001 - 044, 011/II
Plauen	1976-1988	45	201 - 245
Zwickau	1987-1988	22	928 - 949
Total	1974-1992	1045

Estadísticas de vehículos KT4YU

Ciudad	Años de construcción	Número	Números
Evpatoria	1987-1990	18	30 - 47
Kaliningrado	1987-1994	41	401 - 441
Liepāja	1983-1988	22	216 - 237
Lvov	1976-1988	145	1000 - 1145
Piatigorsk	1988-1994	35	120 - 154
Zhytomyr	1981-1988	20	19 - 38
Tallin	1980-1988	73	51 - 123
Vínnitsa	1980-1990	81	148 - 228
Total	1976-1994	435

Ciudad	Años de construcción	Número	Números
Belgrado	1980-1990	200	201 - 400
Belgrado	1997	20	401 - 420
Zagreb	1985-1986	51	301 - 351
Total	1980-1997	271