AUTOBUSES Y TRANVIAS DEL MUNDO: TRANVIA TATRA T4

TATRA T4

El Tatra T4 es la variante más estrecha del T3 fueron exportados a la antigua RDA, Rumania y a la antigua Yugoslavia, con las nomenclaturas de: T4D, T4SU, T4R y T4YU, el T4D se desarrolló en 1968 y ha sido constantemente evolucionado.

T4D

En Alemania se desarrollaron en cuatro ciudades: Dresde, Halle, Leipzig y Magdeburgo.

Tienen una capacidad de 26 asientos y 88 pasajeros de pie.

Entre 1968 y 1986 se entregaron 1766 vehículos. Los remolques de los T4 se denominaron,B4D, los remolques tienen dos asientos más al no contar con cabina de conducción, en las ciudades anteriormente mencionadas se entregaron 789 remolques,

En Leipzig se aumentó el número de vagones de piso baja mediante el uso de vagones remolques de piso bajo.

El T4 Destacara por su diseño insigne, que lo diferenciara de todos por sus cajas diferentes.

Tranvía Tatra T4D en Desdén, Alemania0-

T4SU

En la URSS existían y en la antigua RDA existían redes que admitían el ancho máximo de tranvía, en la que los T3 eran demasiado estrechos, y el T3 dejo de producirse, el T4 se comercializó como T4SU en la Unión Soviética, montaban una cabina de conducción aislada.

Tatra T4SU número 143 museo de Vinnystia 6/2018

T4R

Los T4 rumanos no se diferenciaban técnica ni estructuralmente de los soviéticos,

solo estéticamente sí se observaban con detenimiento en su anchura más ancha en los T4 rumanos,

Las entregas se prolongaron desde 1973 hasta 1978.

En 1988 los T4 de Bucarest iniciaron un proceso de modernización, fabricando un coche articulado de seis ejes a partir de dos T4R,el proceso de modernización de desarrollada con mucha lentitud debido a problemas financieros. Y se detuvo en 2011, a día de hoy es incierto el número de estos coches que quedan en servicio, algunos de ellos averiados debido a problemas técnicos muy comunes en ellos.

Están numeradas con las calcas número 3301-3430.

En los últimos años, debido al irregular mantenimiento, solo sobreviven unas cuantas unidades, siendo canibalizados los que están en peor estado para usar sus piezas para recambios, siendo dados de bajas casi todos en 2022.

Tatra T4R Dresde, Alemania 2018

T4YU

Se comenzaron a entregar los T4 en Yugoslava a partir de 1967 , los dos primeros entregados para la antigua Belgrado, ahora Servía utilizaban equipos de T4, uno de ellos fue llevado a Praga y ese utilizo para excursiones, el segundo se transformó en remolque y fue trasladado a la ciudad de Halle.

Los siguientes fueron entregados en 1972 y utilizados hasta 1991.

La ciudad Croata de Zagreb compro 95 T4YU, que estuvieron en uso hasta 2012.

Actualmente, el único superviviente de los T4 yugoslavos es el que está en la ciudad de Halle que antes hemos mencionado.

T4D ex Dresde en la ciudad de Halle

PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN POR CIUDADES

Entre 1967 y 1987 se fabricaron 2.635 tranvías y se entregaron a:

País	Ciudad	Tipo	Años de entrega	Unidades	Calcas
Soviet Unión	Kaliningrado	T4SU	1971 – 1979	223	101–323
	Liepāja	T4SU	1976 – 1979	15	201–215
	Leópolis	T4SU	1972 – 1979	73	801–873
	Estable	T4SU	1973 – 1979	60	250–309
	Vínnytsia	T4SU	1971 – 1979	42	106–147
	Zhytómyr	T4SU	1977 – 1979	18
Yugoslavia	Belgrado	T4YU	1967 – 1972	22	1–20, 111, 112
Yugoslavia	zagreb	T4YU	1976 – 1983	95	401–494
Alemania del Este	Dresde	T4D	1967 – 1984	572
	Halle	T4D	1968 – 1986	323	901–1223
	Leipzig	T4D	1968 – 1986	597	1601–2197
	Magdeburgo	T4D	1968 – 1986	274	1001–1274
Rumania	Arad	T4R	1974 – 1981	100	80–179
	Braille	T4R	1978	10	19–28
	Bucarest	T4R	1973 – 1975	130	3301–3431
	Gálata	T4R	1978	10	61–70
	NIC	T4R	1978 – 1981	70	201–270
Total:				2,635